EV ni zaryad qilishning ko'plab usullari mavjud, ammo yangi EV drayveri uchun turli usullar va terminologiyadan qanday foydalanish kerak.Biz shoshayotganingizda elektr transport vositasini zaryad qilishning eng mashhur usullaridan birini ko‘rib chiqmoqdamiz, shunchaki CCS vilkasidan foydalaning.
CCS nima?
CCS qo'shma zaryadlash tizimini anglatadi, bu sekinroq turdagi 1 yoki 2 turdagi AC zaryadlash rozetkasini qo'shimcha bilan birlashtirish vositasidir.Tezroq to'g'ridan-to'g'ri zaryadlash uchun quyida ikkita pin mavjud, shuning uchun sizga ikkita chiziq o'rniga faqat bitta rozetka kerak bo'ladi.AC rozetkasi va DC CHAdeMO rozetkasi bo'lgan Nissan Leaf.Shunday qilib, ko'plab EV drayverlarida uy zaryadlovchi qurilmasi bo'ladi, u taxminan etti kilovatt quvvatni etkazib beradigan o'zgaruvchan tok bo'lishi mumkin, bular 1 va 2 turdagi ulagichlardir.Biroq, agar siz 400 milya uzoqroq sayohat qilsangiz, marshrutda tezroq to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri zaryadlovchiga ulashni xohlaysiz.Shunday qilib, siz 20 yoki 30 daqiqalik to'xtash bilan yo'lga qaytishingiz mumkin va bu erda CCS vilkasi kiradi.
Keling, bir lahzaga CCS ulagichini batafsil ko'rib chiqaylik.Mashhur 2-toifa medicare vilkasi tepada ikkita kichikroq pinga ega bo'lib, uning ostida erga ulash va o'zgaruvchan tokni olish uchun bir oz kattaroq pin bor, shuning uchun doimiy zaryadlash uchun alohida vilka o'rniga.CCS vilkasi o'zgaruvchan tokni zaryadlash uchun pinlarni tushiradi va rozetkani ikkita kattaroq doimiy tok pinini o'z ichiga olishi uchun kattalashtiradi, shuning uchun bu birlashtirilgan rozetkada siz endi AC zaryadlash moslamasidan kattaroq shahar pinlari bilan birgalikda ishlatiladigan signal pinlariga egasiz, shuning uchun nom birlashtirilgan. zaryadlash tizimi.
CCS bunga qanday erishdi.
Aslida, birinchi navbatda, elektr energiyasini zaryadlash o'n yil ichida tez o'zgardi va bu sekinlashishi dargumon.Nemis muhandislari assotsiatsiyasi 2011 yil oxirida ccs zaryadlash uchun belgilangan standartni taklif qildi. Keyingi yili ettita avtomobil ishlab chiqaruvchilar guruhi o'z avtomobillarida doimiy to'g'ridan-to'g'ri zaryadlash standartini joriy etishga kelishib oldilar, bu guruh Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche va GM.Evropa mamlakatlarida CCS brigadasiga boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham ko'payib borardi.Hech bo'lmaganda, biz qaerda bo'lsak, ba'zi yangi EV haydovchilari CHAdeMO nomini hech qachon eshitmagan.
Biz uchun nimani anglatadi?EV drayveri sifatida prototiplar 100 kilovattgacha doimiy to'lov quvvatini etkazib berish uchun ishlab chiqilgan.Ammo o'sha paytda, avtomobillarning katta qismi baribir taxminan 50 kilovatt bilan cheklangan edi, shuning uchun dastlabki zaryadlar 50 kilovatt quvvat bilan ta'minlangan.Ammo, xayriyatki, CCS standartining rivojlanishi 2015 yilga qadar tez orada to'xtamadi va ilg'or texnologiya CCSga 150 kilovatt quvvatni ishlab chiqish va ko'rsatish imkonini berdi va hozir.
2020-yillarda biz 350 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmaning ishga tushirilishini ko'rmoqdamiz, taraqqiyot hayratlanarli darajada tez va bu juda ma'qul.Shunday qilib, bu raqamlarni chiqarib tashlashning hammasi yaxshi va yaxshi, lekin kontekstni biroz to'g'ri berish ham muhimdir.Biz ko'pchilik EV'lar 50 kilovattgacha to'g'ridan-to'g'ri zaryadlash bilan cheklanganligini, xususan Nissan Leaf va Renault Zoe juda yaxshi zaryadlanganligini aytib o'tdik.Tezda, shuningdek, o'zgaruvchan tok quvvatida, lekin texnologiya va EV'lar zaryadlash moslamasi bilan birgalikda rivojlandi, biz hozirda ko'plab EV'larning ko'rgazma zallariga DC zaryadlash qobiliyatiga ega bo'lganini ko'rmoqdamiz.70 dan 130 kilovattgacha bo'lgan EV zaryadlovchilarining ko'pchiligi EV zaryadlash tezligi uchun o'ziga xos diapazondir.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, ba'zi mashhur misollar, shuning uchun avtomobillardagi texnologiya yaxshilangan bo'lsa ham, ular CCS zaryadlovchi qurilmasiga ulangan bo'lsa ham, ular hali ham shu raqamlar bilan cheklangan. 350 kilovattgacha, bu chegara bo'lgan avtomobil.Biroq, bo'shliq yopilib bormoqda, biz hozirda 200 kilovattdan ortiq zaryad tezligini olishga qodir bo'lgan bir qator avtomobillarni sotib olish imkoniyatiga egamiz.
CCS kombo vilkasi tufayli Evropada Tesla modeli 3 ning quvvati 200 kilovattgacha cheklanadi, Porsche Tycoon va yangi chiqarilgan Hyundai Ioniq 5 va Kia Ev6 230 kilovatt quvvat oladi va bu faqat vaqt masalasidir.Avtomobil avtomagistralga xizmat ko'rsatish shoxobchasiga kirishidan oldin, 350 kilovatt quvvatli zaryadlovchiga ulang, hatto qahva ichib, mashinaga qaytishdan oldin 500 kilometr masofani osongina qo'shing.Shunday qilib, kim CCS-dan yaxshi foydalanmoqda, bunga javob berish qiyin, chunki darvoza ustunlari doimiy ravishda harakatlanadi.Misol uchun, yapon ishlab chiqaruvchilari an'anaviy ravishda 1-toifa va CHAdeMO zaryadlash bilan turmush qurishgan, keyin keyingi versiyalarda Nissan Leaf bor, u AC zaryadlash uchun 2-turi bilan birga kelgan, ammo baribir doimiy doimiy zaryadlash uchun CHAdeMO vilkasi bilan yopishtirilgan.Biroq, tez orada chiqarilishi kerak bo'lgan Nissan Aria CHAdeMO-dan voz kechdi va hech bo'lmaganda Yevropa va AQSh xaridorlari uchun ccs vilkasi bilan birga keladi.Tesla o'z avtomobillarini sotiladigan mamlakatlarga mos keladigan turli xil ulagichlar bilan ishlab chiqaradi.Shunday qilib, siz aytishingiz mumkinki, ccs birinchi navbatda Yevropa va AQSh ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilgan Yevropa va Shimoliy Amerika standartidir, ammo javob haqiqatan ham qaerda joylashganingizga bog'liq.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 15 dekabr
