Qanday ahout DC zaryadlash yokiDC tez zaryadlashelektr transport vositalari uchunmi?Ushbu blogda biz uchta narsa haqida bilib olamiz: Birinchidan, DC zaryadlovchining asosiy qismlari nima.Ikkinchidan, DC zaryadlash uchun qanday turdagi ulagichlar ishlatiladi va uchinchisi, DC tez zaryadlashning cheklovlari nima.
DC zaryadlashning asosiy qismi nima?
Avvalo, DC zaryadlovchining asosiy qismlari nima ekanligini ko'rib chiqaylik.DC tez zaryadlovchilarodatda uchinchi darajadagi zaryadlash quvvatlarida ishlaydi va elektr vektorlarini tezda zaryad qilish uchun mo'ljallangan, elektr chiqishi 50 kilovattdan 350 kilovattgacha bo'lgan, yuqori quvvat bilan ishlaydigan o'zgaruvchan tokni doimiy tokga aylantiruvchi.Doimiy to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri konvertor va quvvatni boshqarish sxemalari kattaroq va qimmatroq bo'ladi, shuning uchun doimiy to'lqinli tez zaryadlovchi qurilma sotib olingan zaryadlovchilar sifatida emas, balki barcha majburiy zaryadlovchilar sifatida qo'llaniladi.Shunday qilib, u avtomobil ichida joy egallamaydi va tez zaryadlovchini ko'plab foydalanuvchilar ulashishi mumkin.
Keling, to'g'ridan-to'g'ri zaryadlovchidan elektr avtomobil akkumulyatoriga doimiy zaryadlash uchun quvvat oqimini tahlil qilaylik.Birinchi bosqichda o'zgaruvchan tok yoki AC tarmog'i tomonidan taqdim etilgan o'zgaruvchan tok birinchi navbatda to'g'ridan-to'g'ri oqimga aylanadi yokiDC quvvatDC zaryadlovchi stantsiyasi ichidagi rektifikator yordamida.Keyin quvvatni boshqarish bloki batareyani zaryad qilish uchun etkazib beriladigan o'zgaruvchan shahar quvvatini boshqarish uchun DC konvertorning kuchlanishi va oqimini mos ravishda sozlaydi.
AV ulagichini quvvatsizlantirish va zaryadlash jarayonini to'xtatish uchun xavfsizlik blokirovkalari va himoya sxemalari mavjud.Ev va zaryadlovchi o'rtasida nosozlik yoki noto'g'ri aloqa mavjud bo'lsa, batareyani boshqarish tizimi yoki bms zaryadlovchi stantsiya o'rtasidagi aloqada va batareyaga etkazib beriladigan kuchlanish va oqimni nazorat qilishda va himoya zanjirini boshqarishda asosiy rol o'ynaydi. xavfli vaziyat holati.Misol uchun, boshqaruv hududi tarmog'i qisqacha skanerlash yoki elektr uzatish liniyasi aloqasi qisqacha plc deb nomlanadi, ular elektr va zaryadlovchi o'rtasidagi aloqa uchun ishlatiladi, endi sizda DC zaryadlovchi qanday sozlanganligi haqida asosiy tasavvur mavjud.Keling, asosiy shahar zaryadlovchi konnektori turlarini ko'rib chiqaylik, dunyo miqyosida ishlatiladigan besh turdagi DC zaryadlovchi ulagichlari mavjud.
DC zaryadlash uchun qanday turdagi ulagichlardan foydalaniladi?
Birinchidan, ccs yoki estrodiol zaryadlash tizimi asosan AQShda qo'llaniladigan combo one konnektori deb ataladi Ikkinchisi, asosan Evropada qo'llaniladigan ccs combo 2 ulagichi.Uchinchisi, yapon ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun global miqyosda qo'llaniladigan asha demo konnektori, asosan, to'rtinchi o'rinda turadigan ds tesla DC konnektori, shuningdek, AC quvvatlantirish uchun ishlatiladi va nihoyat, Xitoyning Xitoy gbt standartiga asoslangan DC ulagichi mavjud.
Keling, ushbu ulagichlarni birma-bir ko'rib chiqaylik, birlashtirilgan zaryadlash tizimi yoki ccs konnektorlari, shuningdek, ikkita qo'shimcha pin qo'shish orqali o'zgaruvchan tokni zaryadlash uchun 1 va 2 turdagi konnektorlardan olingan o'zgaruvchan tok va doimiy zaryadlash uchun birlashtirilgan integral o'rnatilgan konnektorlar deb ham ataladi. yuqori oqim DC zaryadlash uchun pastki.1-tur va 2-turdan olingan ulagichlar mos ravishda 1-kombo va 2-kombo deb ataladi.
Keling, avval ushbu slaydda ccs combo 1 ulagichini ko'rib chiqaylik, ulangan 1-kombo avtomobil chap tomonda va avtomobil kirish joyi o'ng tomonda ko'rsatilgan, 1-kombo avtomobil ulagichi AC-toifa 1 ulagichidan olingan. va yer pinini ushlab turadi va 2 signal pinlari, ya'ni boshqaruv uchuvchisi va yaqinlik uchuvchisi, shuningdek, ulagichning pastki qismida tez zaryadlash uchun doimiy quvvat pinlari qo'shiladi.
Avtomobil kirish qismidagi pin konfiguratsiyasi yuqori qism o'zgaruvchan tokni zaryadlash uchun 1-toifa ulagich bilan bir xil, pastki 2 pin esa xuddi shunday DC zaryadlash uchun ishlatiladi.ccs kombinatsiyalangan ikkita ulagichi AC tipidagi ikkinchi konnektordan olingan bo'lib, yerga ulash pinini ushlab turadi va ikkita signal pinlari, ya'ni shahar quvvatiga yaqinlik uchuvchisidagi boshqaruv uchuvchisi ham xuddi shunday yuqori quvvatli doimiy zaryadlash uchun ulagichning pastki qismiga qo'shiladi. .
Avtomobilning o'sha tomonida yuqori qism uch fazali o'zgaruvchan tokdan va pastki qismdan o'zgaruvchan tokni zaryadlashni osonlashtiradi.Sizda 1-toifa va 2-toifa konnektorlardan farqli o'laroq, sizda doimiy zaryadlash mavjud bo'lib, ular faqat impuls kengligi modulyatsiyasi yoki boshqaruv uchuvchisida pwm signal signalizatsiyasidan foydalanadilar, plc quvvat liniyasi aloqasi ham 1-kombo, ham 2-kombo zaryadlovchilarda ishlatiladi va bu boshqaruvda ishlab chiqariladi. .
Uchuvchi elektr uzatish liniyalari aloqasi - bu mavjud elektr uzatish liniyalari bo'yicha ma'lumotlarni uzatish texnologiyasi bo'lib, ccs kombinatsiyalangan zaryadlovchi qurilmalari 200 dan 1000 voltgacha bo'lgan kuchlanishda 350 ampergacha etkazib berishi mumkin bo'lgan signal va quvvatni bir vaqtning o'zida uzatish uchun ishlatiladi.Maksimal 350 kilovatt quvvatga ega bo'lgan holda, ushbu qiymatlar yangi elektromobillarning kuchlanish va quvvat talablarini qondirish uchun zaryadlash standartlari tomonidan doimiy ravishda yangilanib turishini yodda tutish kerak.Uchinchi shahar zaryadlovchi turi soya ulagichi bo'lib, u 4-toifa eb konnektori bo'lib, unda uchta quvvat pinlari va ushbu operatsiya uchun oltita signal pinlari mavjud.Shidae moe aloqa uchun aloqa pinlarida boshqaruv hududi tarmog'idan yoki kin protokolidan foydalanadi.
Zaryadlovchi va avtomobil o'rtasida boshqaruv zonasi tarmog'i aloqasi mustahkam avtomobil aloqa standarti bo'lib, mikrokontrollerlar va qurilmalarga real vaqt rejimida bir-biri bilan aloqa qilish imkonini beradi.Xost kompyutersiz hozirda shada moe kuchlanish, oqim va quvvat darajalari 50 dan 400 voltgacha, 400 ampergacha bo'lgan oqim bilan ta'minlaydi, bu kelajakda zaryadlash uchun 200 kilovattgacha bo'lgan maksimal quvvatni ta'minlaydi.
EB 1000 volt va 400 kilovattgacha zaryadlash endi demo orqali osonlashtirilishi kutilmoqda.Keling, tesla zaryadlovchi ulagichlariga o'tamiz, Qo'shma Shtatlardagi tesla supercharger tarmog'i o'ziga xos zaryadlovchi ulagichidan foydalanadi, Evropa variantida esa 2-toifa kichik konnektordan foydalaniladi, ammo o'rnatilgan shahar zaryadlash bilan tesla ulagichining o'ziga xos jihati bir xil ulagichga o'xshaydi. hozir ham teslani o'zgaruvchan tokni zaryadlash, ham DC zaryadlash uchun ishlatilishi mumkin.120 kilovattgacha bo'lgan doimiy quvvatni taklif qiladi va kelajakda bu ko'payishi kutilmoqda.
DC tez zaryadlashning cheklovlari qanday?
Nihoyat, Xitoyda yangi shahar zaryadlash standarti va avtobusni boshqarish hududi tarmog'idan foydalanadigan ulagich mavjud.Avtobus aloqa uchun keladi, uning ikkitasi doimiy quvvat uchun, ikkitasi past kuchlanishli yordamchi quvvat uzatish uchun, ikkitasi esa yer uchun, ikkitasi yaqinlik uchuvchisi uchun va ikkitasi boshqaruv hududi tarmog'i aloqasi uchun to'rtta signal piniga ega.Hozirgi vaqtda ushbu ulagich uchun ishlatiladigan nominal kuchlanish yoki 750 volt yoki 1000 volt va 250 ampergacha bo'lgan oqim ushbu zaryadlovchi tomonidan quvvatlanadi.300 yoki 400 kilovattgacha bo'lgan juda yuqori zaryadlash quvvati tufayli tez zaryadlash juda jozibador ekanligini allaqachon ko'rish mumkin.
Bu juda qisqa zaryadlash vaqtlariga olib keladi, lekin tez zaryadlash quvvatini cheksiz oshirish mumkin emas, bu tez zaryadlashning uchta texnik cheklovlari bilan bog'liq.Keling, ushbu cheklovlarni ko'rib chiqaylik, birinchi navbatda, yuqori oqim zaryadlash zaryadlovchida ham, batareyada ham yuqori umumiy yo'qotishlarga olib keladi.
Misol uchun, agar batareyaning ichki qarshiligi r bo'lsa va batareyadagi yo'qotishlarni i kvadrati r formulasi yordamida oddiygina ifodalash mumkin bo'lsa, bu erda i zaryadlash oqimi bo'lsa, siz yo'qotishlar to'rt baravar ko'payganini sezasiz.Qachonki, oqim ikki baravar ko'payadi, ikkinchidan, ikkinchi cheklov batareyani birinchi marta zaryad qilganda batareyadan keladi.Batareyaning zaryadlanish holati faqat 70 dan 80% gacha bo'lgan zaryad holatiga ko'tarilishi mumkin, chunki tez zaryadlash kuchlanish va zaryad holati o'rtasida kechikish hosil qiladi.
Batareya tezroq zaryadlanganda bu hodisa kuchayadi.Birinchi zaryadlash odatda batareyani zaryadlashning doimiy oqimi yoki cc mintaqasida va undan keyin amalga oshiriladi.Zaryadlash quvvati doimiy kuchlanish yoki cv zaryadlash mintaqasida asta-sekin kamayadi, bundan tashqari batareyalarning zaryadlash tezligi yoki c tezligi tez zaryadlash bilan ortadi va bu batareyaning ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi.
Uchinchi cheklov har qanday zaryadlovchi uchun zaryadlovchi kabelidan kelib chiqadi, bu kabelning moslashuvchan va engil bo'lishi muhimdir.Shunday qilib, odamlar kabelni olib yurishlari va uni yuqori zaryadlash quvvatiga ega mashinaga ulashlari mumkin, chunki ko'proq zaryadlash oqimiga ruxsat berish uchun qalinroq va qalinroq kabellar kerak bo'ladi, aks holda u qizib ketadi.Yo'qotishlar tufayli DC tez zaryadlash tizimlari bugungi kunda 250 ampergacha zaryadlovchi oqimlarni sovutmasdan uzatishi mumkin.
Biroq, kelajakda taxminan 250 amperlik oqim bilan zaryadlash kabellari juda og'ir va foydalanish uchun kamroq moslashuvchan bo'ladi.Yechim kabellar qizib ketmasligini ta'minlash uchun o'rnatilgan sovutish tizimlari va issiqlik boshqaruvi bilan berilgan oqim uchun ingichka kabellardan foydalanish bo'ladi.Albatta, kabelni sovutmasdan ishlatishdan ko'ra murakkabroq va qimmatroq, shuning uchun ushbu blogni ushbu blogda yakunlash uchun biz doimiy tok yoki to'g'ridan-to'g'ri zaryadlovchining asosiy qismlarini ko'rib chiqdik, keyin biz har xil turdagi DC ulagichlarini ko'rib chiqdik.
Yuborilgan vaqt: 2024 yil 05-yanvar
