CCS (Qo'shma zaryadlash tizimi) doimiy to'g'ridan-to'g'ri tez zaryadlash uchun bir nechta raqobatbardosh zaryadlash vilkasi (va avtomobil aloqasi) standartlaridan biri.(DC tez zaryadlash 4-modda zaryadlash deb ham ataladi - zaryadlash rejimlari haqida tez-tez so'raladigan savollarga qarang).
DC zaryadlash uchun CCS raqobatchilari CHAdeMO, Tesla (ikki turdagi: AQSh/Yaponiya va dunyoning qolgan qismi) va Xitoyning GB/T tizimi.(Quyidagi 1-jadvalga qarang).
DC zaryadlash uchun CHAdeMO raqobatchilari CCS1 & 2 (Birlashtirilgan zaryadlash tizimi), Tesla (ikki tur: AQSh/Yaponiya va dunyoning qolgan qismi) va Xitoyning GB/T tizimi.
CHAdeMO CHArge de MOD degan ma'noni anglatadi va 2010 yilda yapon EV ishlab chiqaruvchilari hamkorligida ishlab chiqilgan.
CHAdeMO hozirda 62,5 kVtgacha (maksimal 125 A da 500 V doimiy tok) quvvatni yetkazib bera oladi, bu quvvatni 400 kVtgacha oshirish rejalashtirilmoqda.Biroq, barcha o'rnatilgan CHAdeMO zaryadlovchi qurilmalari yozish vaqtida 50 kVt yoki undan kam quvvatga ega.
Nissan Leaf va Mitsubishi iMiEV kabi dastlabki EVlar uchun CHAdeMO DC zaryadlash yordamida to'liq zaryadlash 30 daqiqadan kamroq vaqt ichida amalga oshirilishi mumkin edi.
Biroq, batareyalari kattaroq bo'lgan hozirgi EV lar uchun maksimal 50 kVt zaryadlash tezligi haqiqiy "tezkor zaryadlash" ga erishish uchun endi etarli emas.(Tesla supercharger tizimi 120 kVt quvvatda ushbu tezlikdan ikki baravar ko'proq zaryadlash imkoniyatiga ega, CCS DC tizimi esa CHAdeMO zaryadlashning joriy 50 kVt tezligidan etti baravar ko'proq quvvatga ega).
Shuning uchun ham CCS tizimi eski CHAdeMO va AC rozetkalariga nisbatan ancha kichikroq vilka olish imkonini beradi - CHAdeMO 1 yoki 2 turdagi AC zaryadlash uchun mutlaqo boshqa aloqa tizimidan foydalanadi - aslida u xuddi shu ishni bajarish uchun yana ko'p pinlardan foydalanadi - shuning uchun CHAdeMO vilkasi/rozetkasi kombinatsiyasining katta o'lchami va alohida AC rozetkaga bo'lgan ehtiyoj.
Ta'kidlash joizki, zaryadlashni boshlash va nazorat qilish uchun CHAdeMO CAN aloqa tizimidan foydalanadi.Bu avtomobil aloqasining umumiy standarti bo‘lib, uni Xitoyning GB/T DC standartiga (CHAdeMO assotsiatsiyasi hozirda umumiy standart ishlab chiqarish bo‘yicha muzokaralar olib bormoqda) potentsial mos keladi, lekin maxsus adapterlarsiz CCS zaryadlash tizimlariga mos kelmaydi. osonlik bilan mavjud.
1-jadval: Asosiy AC va doimiy zaryadlash rozetkalarini taqqoslash (Tesladan tashqari) Men CCS2 vilkasi vilkaning doimiy qismi uchun joy yo'qligi sababli mening Renault ZOE rozetkasiga mos kelmasligini tushunaman.CCS2 vilkasining AC qismini Zoe Type2 rozetkasiga ulash uchun mashina bilan birga kelgan 2-toifa kabeldan foydalanish mumkinmi yoki bu ishni to'xtatadigan boshqa nomuvofiqlik bormi?
Qolgan 4 tasi doimiy zaryad olayotganda ulanmagan (3-rasmga qarang).Shunday qilib, doimiy zaryad olayotganda, vilka orqali mashinada AC mavjud emas.
Shuning uchun CCS2 DC zaryadlovchi qurilmasi faqat o'zgaruvchan tok bilan ishlaydigan elektr avtomobil uchun foydasiz. CCS zaryadlashda AC konnektorlari avtoulov va zaryadlovchi2 bilan "suhbatlashish" uchun bir xil tizimdan foydalanadi, chunki shahar zaryadlovchi aloqalari uchun ishlatiladi. Bitta aloqa signali (orqali orqali) "PP" pin) EVSEga EV ulanganligini bildiradi. Ikkinchi aloqa signali ("CP" pin orqali) avtomobilga EVSE qanday tokni ta'minlashi mumkinligini aytadi.
Odatda, AC EVSE'lar uchun bir faza uchun zaryad tezligi 3,6 yoki 7,2 kVt yoki 11 yoki 22 kVtda uch fazali - lekin EVSE sozlamalariga qarab boshqa ko'plab variantlar mumkin.
3-rasmda ko'rsatilganidek, bu shuni anglatadiki, doimiy quvvatni zaryad qilish uchun ishlab chiqaruvchi 2-toifa kirish rozetkasi ostidagi shahar uchun yana ikkita pin qo'shishi va ulashi kerak - shu bilan CCS2 rozetkasini yaratadi - va avtomobil va EVSE bilan bir xil pinlar orqali gaplashish kerak. oldin.(Agar siz Tesla bo'lmasangiz - lekin bu boshqa joyda uzoqroq hikoya qilingan.)
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 02-may
