Các loại đầu nối sạc EV khác nhau
Có nhiều lý do để cân nhắc việc chuyển sang sử dụng xe chạy bằng điện từ ô tô chạy bằng xăng.Xe điện chạy êm hơn, có chi phí vận hành thấp hơn và tạo ra tổng lượng khí thải tới bánh xe ít hơn nhiều.Tuy nhiên, không phải tất cả ô tô điện và plug-in đều được tạo ra như nhau.Đầu nối sạc EV hoặc loại phích cắm tiêu chuẩn đặc biệt khác nhau tùy theo khu vực địa lý và kiểu máy.
Làm cách nào để biết xe điện của tôi đang sử dụng ổ cắm nào?
Việc học có vẻ như rất nhiều nhưng thực ra lại khá đơn giản.Tất cả ô tô điện đều sử dụng đầu nối là tiêu chuẩn ở các thị trường tương ứng để sạc cấp 1 và cấp 2, Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Nhật Bản, v.v. Tesla là ngoại lệ duy nhất, nhưng tất cả các ô tô của hãng đều có cáp chuyển đổi để cung cấp năng lượng cho tiêu chuẩn thị trường.Các trạm sạc Tesla Cấp 1 hoặc 2 cũng có thể được sử dụng bởi các loại xe điện không phải của Tesla, nhưng chúng cần sử dụng bộ chuyển đổi có thể mua từ nhà cung cấp bên thứ ba.Để sạc nhanh DC, Tesla có một mạng lưới các trạm Supercharger độc quyền mà chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng, không có bộ chuyển đổi nào hoạt động trên các trạm này vì có quy trình xác thực.Xe Nissan và Mitsubishi sử dụng tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản và hầu như mọi xe điện khác đều sử dụng tiêu chuẩn sạc CCS.
Ổ cắm EV loại 1 tiêu chuẩn Bắc Mỹ
Đầu nối EV loại 1
Ổ cắm EV loại 1
Đầu nối EV loại 2 tiêu chuẩn Châu Âu IEC62196-2
Đầu nối EV loại 2
Ổ cắm đầu vào loại 2
Đầu nối loại 2 thường được gọi là đầu nối 'Mennekes', theo tên nhà sản xuất Đức đã phát minh ra thiết kế này.Chúng có phích cắm 7 chân. EU khuyến nghị đầu nối Loại 2 và đôi khi chúng được nhắc đến theo tiêu chuẩn chính thức IEC 62196-2.
Các loại đầu nối sạc xe điện ở Châu Âu cũng tương tự như ở Bắc Mỹ, nhưng có một số điểm khác biệt.Đầu tiên, điện tiêu chuẩn của hộ gia đình là 230 volt, gần gấp đôi so với mức sử dụng ở Bắc Mỹ.Vì lý do đó, không có tính phí "cấp 1" ở Châu Âu.Thứ hai, thay vì đầu nối J1772, đầu nối IEC 62196 Loại 2, thường được gọi là mennekes, là tiêu chuẩn được tất cả các nhà sản xuất sử dụng ngoại trừ Tesla ở Châu Âu.
Tuy nhiên, Tesla gần đây đã chuyển Model 3 từ đầu nối độc quyền của mình sang đầu nối Loại 2.Các xe Tesla Model S và Model X được bán ở châu Âu vẫn đang sử dụng đầu nối Tesla, nhưng có suy đoán rằng cuối cùng chúng cũng sẽ chuyển sang đầu nối Loại 2 của Châu Âu.
CCS Combo 1 Đầu nối
CCS Combo 1 ổ cắm đầu vào
Đầu nối CCS Combo 2
CCS Combo 2 ổ cắm đầu vào
CCS là viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp.
Hệ thống sạc kết hợp (CCS) bao gồm bộ sạc Combo 1 (CCS1) và Combo 2 (CCS2).
Từ cuối những năm 2010, thế hệ bộ sạc tiếp theo đã kết hợp bộ sạc Loại 1/Loại 2 với đầu nối dòng DC dày để tạo ra CCS 1 (Bắc Mỹ) và CCS 2.
Đầu nối kết hợp này có nghĩa là ô tô có khả năng thích ứng ở chỗ nó có thể sạc điện AC thông qua đầu nối ở nửa trên hoặc sạc DC thông qua 2 phần đầu nối kết hợp. Ví dụ: Nếu bạn có ổ cắm CCS Combo 2 trong ô tô và muốn sạc tại nhà bằng AC, bạn chỉ cần cắm phích cắm Loại 2 thông thường vào nửa trên.Phần DC phía dưới của đầu nối vẫn trống.
Ở Châu Âu, sạc nhanh DC cũng giống như ở Bắc Mỹ, nơi CCS là tiêu chuẩn được hầu hết các nhà sản xuất sử dụng ngoại trừ Nissan, Mitsubishi.Hệ thống CCS ở Châu Âu kết hợp đầu nối Loại 2 với các chân sạc nhanh kéo dc giống như đầu nối J1772 ở Bắc Mỹ, do đó, mặc dù nó còn được gọi là CCS, nhưng nó là một đầu nối hơi khác.Model Tesla 3 hiện nay sử dụng đầu nối CCS của Châu Âu.
Đầu nối CHAdeMO tiêu chuẩn Nhật Bản & Ổ cắm đầu vào CHAdeMO
Đầu nối CHAdeMO
Ổ cắm CHAdeMO
CHAdeMO: Công ty TEPCO của Nhật Bản đã phát triển CHAdeMo.Đây là tiêu chuẩn chính thức của Nhật Bản và hầu như tất cả các bộ sạc nhanh DC của Nhật Bản đều sử dụng đầu nối CHAdeMO.Ở Bắc Mỹ thì khác, nơi Nissan và Mitsubishi là nhà sản xuất duy nhất hiện bán xe điện sử dụng đầu nối CHAdeMO.Các loại xe điện duy nhất sử dụng loại đầu nối sạc CHAdeMO EV là Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV.Kia đã bỏ CHAdeMO vào năm 2018 và hiện cung cấp CCS.Đầu nối CHAdeMO không dùng chung một phần đầu nối với đầu vào J1772, trái ngược với hệ thống CCS, vì vậy chúng yêu cầu có thêm đầu vào ChadeMO trên ô tô. Điều này đòi hỏi cổng sạc lớn hơn
Đầu nối EV siêu tăng áp Tesla & Ổ cắm Tesla EV
Tesla: Tesla sử dụng chung các đầu nối sạc nhanh Cấp 1, Cấp 2 và DC.Đó là đầu nối Tesla độc quyền chấp nhận mọi điện áp, do đó, như các tiêu chuẩn khác yêu cầu, không cần phải có đầu nối khác dành riêng cho sạc nhanh DC.Chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC, được gọi là Bộ siêu tăng áp.Tesla đã lắp đặt và bảo trì các trạm này và chúng chỉ dành cho khách hàng của Tesla sử dụng.Ngay cả với cáp chuyển đổi, sẽ không thể sạc xe điện không phải Tesla tại trạm Siêu tăng áp Tesla.Đó là bởi vì có một quy trình xác thực xác định chiếc xe là Tesla trước khi cấp quyền truy cập vào nguồn điện.Sạc Tesla Model S trên một chuyến đi bằng Bộ siêu tăng áp có thể tăng thêm phạm vi hoạt động lên tới 270 dặm chỉ trong 30 phút.Nhưng phiên bản V3 của Bộ siêu tăng áp Tesla đã tăng công suất đầu ra từ khoảng 120 kilowatt lên 200 kW.Bộ siêu tăng áp mới và cải tiến, ra mắt vào năm 2019 và tiếp tục được tung ra thị trường, đã tăng tốc mọi thứ lên 25%.Tất nhiên, phạm vi hoạt động và mức sạc phụ thuộc vào nhiều yếu tố—từ dung lượng pin của ô tô đến tốc độ sạc của bộ sạc tích hợp, v.v.—vì vậy “quãng đường đi được của bạn có thể thay đổi”.
Đầu nối sạc GB/T EV Trung Quốc
Đầu nối DC GB/T Trung Quốc
Ổ cắm đầu vào DC GB/T của Trung Quốc
Cho đến nay, Trung Quốc là thị trường lớn nhất cho xe điện.
Họ đã phát triển hệ thống sạc của riêng mình, được gọi chính thức theo tiêu chuẩn Guobiao của họ là: GB/T 20234.2 và GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 bao gồm sạc AC (chỉ một pha).Các phích cắm và ổ cắm trông giống Loại 2, nhưng các chân cắm và bộ tiếp nhận bị đảo ngược.
GB/T 20234.3 xác định tốc độ sạc DC hoạt động như thế nào.Chỉ có một hệ thống sạc DC trên toàn quốc ở Trung Quốc, thay vì các hệ thống cạnh tranh như CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, v.v., được tìm thấy ở các quốc gia khác.
Điều thú vị là Hiệp hội CHAdeMO có trụ sở tại Nhật Bản và Hội đồng Điện lực Trung Quốc (cơ quan kiểm soát GB/T) đang hợp tác cùng nhau trên một hệ thống DC nhanh chóng mới được gọi là ChaoJi.Vào tháng 4 năm 2020, họ đã công bố các giao thức cuối cùng có tên CHAdeMO 3.0.Điều này sẽ cho phép sạc ở mức trên 500 kW (giới hạn 600 amps) và cũng sẽ cung cấp khả năng sạc hai chiều.Xét thấy Trung Quốc là nước tiêu thụ xe điện lớn nhất và nhiều quốc gia trong khu vực có khả năng tham gia, bao gồm cả Ấn Độ, sáng kiến CHAdeMO 3.0 / ChaoJi có thể sẽ soán ngôi CCS theo thời gian với tư cách là lực lượng thống trị về tính phí.
