Cách sạc nhanh Trạm sạc DC công suất tối đa là gì?

Gần đây tôi đã có một chuyến đi trên chiếc ô tô mới của mình với người bạn của Aging Wheels.Vào tháng 2, tôi đã nhận một chiếc Hyundai Ioniq 5 và tôi muốn xem chuyến đi trên chiếc xe điện sạc rất nhanh nhưng cũng không phải Tesla của tôi sẽ diễn ra như thế nào.

Anh ấy cũng vậy nên tôi đưa anh ấy đi cùng.Thật hoàn hảo vì cả hai chúng tôi đều luôn muốn đến Gatorland!Dù sao đi nữa, anh ấy đã tạo một blog về chuyến đi đã diễn ra như thế nào mà tôi thực sự khuyên bạn nên xem qua và tôi ở đây để tạo một blog về cách thực hiện được điều đó.Đợi đã, tôi đã làm được rồi.Đây là cái này.Blog này sẽ đề cập đến công nghệ sạc giúp cung cấp năng lượng cho việc lái xe điện, đường dài.Tôi sẽ thảo luận về bộ sạc, cách chúng cung cấp năng lượng cho ô tô và tốc độ lý thuyết mà chúng có thể làm được điều đó.Trong một blog sau, tôi sẽ nói về thực tế của việc sạc ô tô điện vào năm 2024.

Cách sạc nhanh Trạm sạc DC công suất tối đa là gì?

Chúng ta có thể thấy đầu nối sạc được tiêu chuẩn hóa và khả năng cung cấp năng lượng tối đa của nó - thực sự đã được giải quyết và khá phù hợp với tương lai.Chúng ta cần nhiều bộ sạc hơn mức hiện có, nhưng với công nghệ sạc hiện có trên mặt đất, chuyến đi 1.185 dặm (hoặc 1.907 km) mà chúng ta vừa thực hiện – mất khoảng 18 giờ lái xe!– về mặt lý thuyết có thể hoàn thành chỉ với tổng thời gian sạc là một giờ.Có khả năng ít hơn với một chiếc xe hiệu quả hơn.Chúng tôi chưa hoàn toàn đạt được mục tiêu với công nghệ pin ngày nay, nhưng chúng tôi đã tiến gần đến mức đáng ngạc nhiên.Trước khi tiếp tục, tôi muốn nhấn mạnh một điểm rất quan trọng.

Ô tô điện cung cấp một mô hình tiếp nhiên liệu hoàn toàn mới mà tôi nhận thấy thực sự khá khó để truyền đạt.Trong thế giới lý tưởng, bộ sạc nhanh mà chúng ta đang xem xét trong blog này hiếm khi được sử dụng.Đúng, chúng ta sẽ cần chúng - và nhiều hơn nữa - để cho phép di chuyển đường dài bằng xe điện, nhưng cách dễ dàng hơn và tốt hơn RẤT NHIỀU để quản lý việc sạc xe cá nhân là thực hiện việc đó từ từ tại nhà.Trên thực tế, việc sạc điện tại nhà có nghĩa là chuyến đi đường này là lần đầu tiên tôi BAO GIỜ nghĩ đến cách sạc ô tô của mình và tôi đã lái những chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện kể từ cuối năm 2017.

Chỉ cần cắm điện ở nhà và sạc trong khi ngủ có nghĩa là ngày mới bắt đầu với một chiếc ô tô được sạc đầy và tôi không mất thời gian chờ đợi ô tô của mình sạc cho đến chuyến đi này.Vì vậy, mặc dù, vâng, chúng tôi dành nhiều thời gian cho chuyến đi đường hơn so với việc đốt xăng Volt cũ, nhưng tôi cũng không bao giờ dành thời gian đến các trạm xăng cho nhu cầu lái xe hàng ngày của mình.Và điều đó khá tốt đẹp.Giải quyết việc tiếp cận tính phí tại nhà cho những khu vực hiện đang gặp khó khăn, chẳng hạn như các khu chung cư hoặc khu vực lân cận chỉ có bãi đậu xe trên đường, là điều mà tôi nghĩ chúng ta nên tập trung chú ý trước tiên.

Có lẽ chúng ta cũng nên nỗ lực giảm sự phụ thuộc vào ô tô để di chuyển nhưng điều đó không nằm trong phạm vi của blog này.Đúng, về lý thuyết, sạc nhanh có thể đáp ứng nhu cầu của những người không thể sạc ở nhà và những người phụ thuộc vào ô tô.Nhưng bộ sạc nhanh lắp đặt phức tạp hơn và đắt tiền hơn, trong khi bộ sạc AC Cấp 2 cơ bản có thể có giá vài trăm đô la và có thể chỉ yêu cầu lắp đặt một thứ gì đó như ổ cắm máy sấy.

Ngoài ra còn có vấn đề về hao mòn pin - sạc nhanh gây căng thẳng hơn cho bộ pin, vì vậy việc chỉ dựa vào nó có thể làm giảm tuổi thọ hữu ích của bộ pin.Và, đặt tất cả những điều đó sang một bên, việc sạc pin tại nhà sẽ thuận tiện hơn nhiều.Một khi bạn đã nếm thử nó, việc đến một nơi để mua nhiên liệu sẽ bắt đầu cảm thấy hơi ngớ ngẩn.

Điều gì phân biệt những bộ sạc nhanh này với phần còn lại?

Với tất cả những điều đó, trước tiên hãy nói về điều gì làm nên sự khác biệt của những bộ sạc nhanh này với những bộ sạc còn lại.Cách đây không lâu, tôi có viết blog về thiết bị cung cấp xe điện, hay còn gọi là EVSE.Trên thực tế, đó là thuật ngữ thích hợp cho thứ này vì nhiệm vụ chính của nó là cung cấp điện áp xoay chiều cho ô tô.Nó có nhiệm vụ rất quan trọng là cho ô tô biết công suất nguồn điện và nó cũng thực hiện một số việc khác liên quan đến an toàn nhưng vấn đề thực tế là với mạch sạc trong đó - mạch lấy nguồn AC và biến nó thành DC để sạc pin - là một mô-đun trên ô tô.

Những chiếc xe khác nhau có điện áp, thành phần hóa học và kích cỡ khác nhau của bộ pin, do đó, việc để ô tô tự sạc thường dễ dàng hơn.Và cũng làm cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng rẻ hơn nhiều vì đây thực sự chỉ là một sợi dây nối dài mạnh mẽ với một chút thông minh bên trong.Và đó là lý do tại sao về mặt kỹ thuật, thứ này không phải là bộ sạc.Tuy nhiên, gọi nó là “thiết bị” thì khá lủng củng nên đa số chúng ta vẫn gọi nó là bộ sạc.

Tại Bắc Mỹ, đầu nối sạc AC *tiêu chuẩn* thường được biết đến bằng đầu nối SAE J1772 Loại 1 rất dễ nhớ.Phần sau tôi sẽ nói về con voi trong phòng là Tesla, nhưng ngoài ô tô của họ theo đúng nghĩa đen, mọi - và tôi không thể nhấn mạnh đến mức đó, MỌI - chiếc xe cắm điện được bán ở Bắc Mỹ kể từ năm 2010, bất kể ai đã chế tạo nó, có phích cắm chính xác này.

Từ Chevy Volt nguyên bản và Nissan Leaf, đến Rivian R1T và Porsche Taycan, tất cả đều có đầu nối này để sạc AC!Nếu tôi có vẻ bực tức một cách kỳ lạ ở đây thì đó là vì có sự nhầm lẫn dai dẳng xung quanh vấn đề này, có thể là do That Company thực hiện mọi việc theo cách khác, nhưng chúng ta sẽ đề cập đến vấn đề đó sau.Đầu nối này có thể cung cấp dòng điện một pha lên tới 80 ampe và ở điện áp 240 volt tức là 19,2 kW.Tuy nhiên, đó là mức công suất khá phổ biến, với phạm vi 6 đến 10 kW được phổ biến rộng rãi hơn nhiều.Chiếc EVSE đặc biệt này của Amazon, một EVSE di động có phích cắm NEMA 14-50 ở đầu bên kia, sẽ cung cấp tới 30 amps, tức là 7,2 kW ở điện áp 240 volt.Về giá trị của nó, tôi nghĩ đây là nguồn điện mạnh nhất mà bất kỳ ai cũng có thể cần – miễn là họ thường xuyên có bộ sạc ở nhà.

Một số thị trường khác sử dụng phiên bản đẹp hơn của đầu nối này, có tất cả các tên này và có nhiều chân hơn.Điều này cho phép sử dụng nguồn cung cấp ba pha khá phổ biến ở các thị trường đó.Nhưng ở Bắc Mỹ, nguồn điện ba pha về cơ bản không tồn tại trong khu dân cư nên đầu nối Loại 1 không hỗ trợ nó.Không có trường hợp sử dụng thực tế nào cho việc hỗ trợ ba pha cho phương tiện cá nhân ở đây.

Mạng sạc nhanh là gì?

Dù thế nào đi nữa, chúng ta vẫn đang nói về lĩnh vực AC.Cho đến nay, chúng tôi đã sử dụng tính năng này để kết nối phương tiện với lưới điện và cho phép nó xử lý việc biến zippy zappy mềm mềm thành loại cộng và trừ.Tuy nhiên, bạn có thể nhận thấy rằng ngay bên dưới cổng sạc trên chiếc ô tô này có một vật nhỏ có chữ "kéo".Tôi luôn lắng nghe hướng dẫn, vì vậy hãy rút ra điều đó.Aha… chúng ta có gì ở đây nhỉ?Đột nhiên, hai chân nữa xuất hiện bên dưới đầu nối.

Đầu nối J1772 của chúng tôi trên thực tế là một bộ ghép nối CCS1.CCS là viết tắt của Cụm từ Hệ thống sạc kết hợp và số 1 có nghĩa đơn giản đây là hệ thống sạc kết hợp cho đầu nối loại 1.CCS2, được sử dụng ở các thị trường có phích cắm AC Loại 2, cũng có những chân cắm chắc chắn mới này.Các chân này chỉ đơn giản là sự bổ sung của các đầu nối AC ban đầu, giúp duy trì khả năng tương thích với thiết bị AC hiện có.Và mục đích của chúng là cung cấp kết nối trực tiếp tới bộ pin của xe.Nếu bạn thắc mắc tại sao chúng tôi lại muốn điều đó, hãy nhớ rằng bộ sạc tích hợp trên ô tô phải vừa với một vị trí nào đó trong ô tô.Những hạn chế về kích thước và trọng lượng có nghĩa là nó chỉ có thể mạnh mẽ như vậy.Nhưng ngay cả khi đó không phải là vấn đề thì nguồn điện của một ngôi nhà thông thường cũng chỉ có thể cung cấp chừng đó năng lượng.

Giới hạn 80 amp của đầu nối AC Bắc Mỹ gần bằng một nửa nguồn điện của một ngôi nhà lớn, vì vậy có một lý do khác khiến ít ô tô hỗ trợ sạc ở tốc độ đó.Nhưng giả sử bạn có thể lấy bộ pin ra khỏi ô tô và mang đến một chiếc máy chuyên dụng có thể xử lý được nhiều kilowatt điện.Nếu bạn có thể làm được điều đó, thì cỗ máy lý thuyết đó có to và cồng kềnh đến mức nào cũng không thành vấn đề vì nó không cần phải lắp vừa trong ô tô.Và bạn có thể cung cấp năng lượng cho chiếc máy đó bằng nguồn điện lớn hơn nhiều so với nguồn điện bạn tìm thấy ở nhà.Giờ đây, việc tháo bộ pin là một công việc thực sự phức tạp (khiến những người ngưỡng mộ ý tưởng hoán đổi pin cảm thấy thất vọng), vì vậy thay vì làm điều đó, chúng tôi mang ô tô đến một trong những chiếc máy đặc biệt này và nối pin vào nó thông qua đây.Chúng tôi gọi ý tưởng này là sạc nhanh DC và đầu nối này có thể xử lý công suất lên tới 350 kW.Đó là điều điên rồ.Và trên thực tế, nó có thể xử lý nhiều hơn thế một chút nhưng 350 kW là tốc độ tối đa bạn có thể tìm thấy trong tự nhiên ngày nay.Các chân DC của bộ ghép nối tổ hợp CCS được đánh giá là có thể mang dòng điện lên tới 500 ampe liên tục.Và bộ sạc mà chúng được kết nối có thể cung cấp nguồn DC ở bất kỳ đâu từ 200 đến 1000 volt.Các trạm ngày nay được đánh dấu “lên tới 350 kW” thường có thể cung cấp 350 ampe ở điện áp 1000 volt, mặc dù chúng cũng có thể cung cấp 500 ampe ở điện áp 700 volt.

Vâng, có một số sắc thái khi đề cập đến các hạn chế về amp và điều đó liên quan như thế nào đến điện áp bộ pin ô tô của bạn mà chúng ta sẽ đề cập trong blog tiếp theo, nhưng khái niệm cơ bản ở đây là một lượng năng lượng cực lớn có thể được truyền qua đầu nối này và trực tiếp vào bộ pin của ô tô rất nhanh chóng.Lưu ý rằng ở hầu hết các trạm, thứ mà bạn tương tác và giữ cáp để cắm vào ô tô của bạn không thực sự thực hiện bất kỳ quá trình chuyển đổi năng lượng nào.

Những thứ này được gọi là bộ phân phối và chúng thực sự chỉ là nơi để đặt cáp, có thể là màn hình và đầu đọc thẻ, và tất nhiên là một số đồ họa.Cáp giấu chạy ngầm từ các bộ phân phối này đến thiết bị sạc thực tế.Nói chung, thiết bị bao gồm một máy biến áp gắn trên tấm đệm lớn để nối vào lưới điện và một loạt tủ.Những thứ trong những chiếc tủ đó thực sự chuyển đổi nguồn điện xoay chiều từ lưới điện thành DC để sạc ô tô.Đó là những bộ sạc thực tế và vì chúng tôi không có giới hạn về không gian hoặc khả năng làm mát của bộ sạc tích hợp và vì chúng được nối với nguồn điện có công suất lớn hơn megawatt nên những thứ này có thể xử lý lượng điện năng khổng lồ.Đó là chìa khóa để sạc nhanh DC.Với sạc AC, nó khá tiện dụng và khá hạn chế.

Về cơ bản, EVSE nói với chiếc ô tô “này, bạn có thể mất tới 30 ampe” và chiếc ô tô sẽ nói “tuyệt vời, tôi muốn có điện ngay bây giờ” và EVSE kêu *cạch* và bây giờ ô tô sẽ có điện áp dòng AC ở mức cổng sạc và việc còn lại tùy thuộc vào ô tô.Nhưng sạc nhanh DC thực tế hơn nhiều về mọi mặt.Trong trường hợp đầu nối CCS, chốt điều khiển điều khiển sẽ được sử dụng cho truyền thông cấp cao.Khi bạn cắm ô tô vào một trong những bộ sạc này, quá trình bắt tay sẽ xảy ra và một số thứ bắt đầu được truyền đạt theo cả hai hướng.Hãy xem, bây giờ chúng ta đang giảm tải nhiệm vụ sạc từ thiết bị điện tử của ô tô, ô tô phải có khả năng điều khiển bộ sạc ở đầu kia của cáp.

Tất nhiên, bộ sạc cũng cần cho chiếc xe biết khả năng của nó và một loại kế hoạch trò chơi đã được thống nhất trong lần bắt tay đầu tiên.Sau khi ô tô và bộ sạc đồng ý rằng có thể tiếp tục sạc, đầu nối sẽ bị khóa với ô tô (điều này xảy ra ở phía ô tô, vì vậy bạn sẽ không bị mắc kẹt ở đó nếu bộ sạc bị hỏng vì bất kỳ lý do gì) và sau đó ô tô đóng một công tắc tơ trong bộ pin để kết nối thẳng các chân DC của đầu nối kết hợp với bộ pin.Tại thời điểm đó, ô tô và bộ sạc liên lạc liên tục và ô tô sẽ báo cho bộ sạc biết điện áp và dòng điện mà nó mong muốn dựa trên khả năng, đặc điểm, điều kiện và trạng thái sạc của bộ pin.Nếu có điều gì đó không ổn ở một trong hai bên, quá trình sạc sẽ dừng ngay lập tức.

Trước đó tôi đã nói những bộ sạc này có thể tạo ra bất cứ thứ gì từ 200 đến 1000 volt DC.Tại sao một phạm vi lớn như vậy?Vâng, hãy nói về điện áp của pin.Mọi chiếc xe điện ngoài kia đều được thiết kế với bộ pin được cấu hình theo một cách nhất định.Các tế bào pin thực tế được nối thành các nhóm song song nối tiếp để đạt được điện áp gói danh nghĩa nhất định.Nhiều ô tô, bao gồm cả Tesla, có cấu trúc mà chúng tôi gọi là cấu trúc 400V, nhưng đó thực sự là một đẳng cấp hơn là thông số điện áp gói chính xác.

Vì điện áp thực tế của gói thay đổi tùy theo từng ô tô nên điện áp mà bộ sạc cần cung cấp cũng sẽ khác nhau.Và khi pin được sạc, điện áp cần thiết để tiếp tục sạc sẽ tăng dần.Vì vậy, bộ sạc cần phải có dải điện áp đầu ra ngay cả khi sạc một chiếc ô tô.Giờ đây, một chiếc ô tô 400V sẽ không bao giờ cần bơm 1000V vào.Nhưng nhiều nhà sản xuất đang chuyển sang sử dụng điện áp gói cao hơn.Chiếc Huyndai của tôi cùng với những người anh em Kia và Genesis trên nền tảng E-GMP đều có kiến ​​trúc 800V.Ưu điểm của điện áp gói cao hơn là mọi dây dẫn đều tham gia vào việc làm cho ô tô hoạt động (vì vậy các thanh cái giữa các tế bào trong gói, cáp từ gói đến bộ biến tần động cơ và quan trọng nhất trong cuộc thảo luận này là cáp đến từ đầu nối sạc ) có thể mang nhiều năng lượng hơn với cùng dòng điện.Có một số điều cần cân nhắc thêm khi bạn chuyển sang vùng điện áp cao hơn, đặc biệt là vấn đề cách điện và chứng nhận của các bộ phận xử lý điện.

Nhưng ưu điểm của điện áp gói cao hơn là nó yêu cầu ít vật liệu hơn cho dây dẫn trong toàn hệ thống và cũng mang lại cho bạn nhiều chi phí hơn trước khi bạn bắt đầu gặp sự cố khi những dây dẫn đó nóng lên và cần làm mát.Nói về khả năng làm mát, những người am hiểu về điện có thể ngạc nhiên trước độ mỏng của dây cáp trên những bộ sạc này.Một dây dẫn có thể mang dòng điện 500 ampe thường khá dày và nó trông không đủ dày để làm điều đó.Thực tế không phải vậy - nhưng đó là mục đích.Những dây cáp này thực chất được làm mát bằng chất lỏng, với một máy bơm tuần hoàn chất làm mát dọc theo chiều dài của cáp và thông qua bộ tản nhiệt bên trong bộ phân phối.Điều này cho phép nó sử dụng các dây dẫn nhỏ hơn để mang dòng điện, giúp việc xử lý cáp dễ dàng hơn.

Tôi có thể nói rằng việc này khó hơn một chút so với việc xử lý vòi bơm xăng và ống của nó, nhưng điều đó chủ yếu xuất phát từ độ cứng của cáp.Trọng lượng thực tế khá tương đương và tôi có thể dễ dàng cắm bằng một tay.Tuy nhiên, việc làm mát bằng chất lỏng sẽ làm giảm hiệu suất sạc một chút vì một phần năng lượng bị mất dưới dạng nhiệt trong cáp.Nhưng cùng một loại cáp không có hệ thống làm mát chủ động chỉ có thể xử lý dòng điện 200 amps, vì vậy tôi có thể nói rằng đây chắc chắn là một sự đánh đổi đáng giá.Ồ, và đó lại là một lý do khác khiến điện áp gói cao hơn có thể xảy ra trong tương lai.200 amps ở 750 volt là 150 kW – và đó vẫn là tốc độ sạc khá nhanh.

Nhưng gói 400V khi bị giới hạn ở 200 ampe sẽ chỉ đạt được công suất tối đa là 80 kilowatt.Điện áp gói thấp hơn sẽ luôn cần nhiều dòng điện hơn để cung cấp cùng một công suất và mặc dù điều đó không có gì sai, nhưng đó là một hạn chế và là một trong những lý do chính khiến nhiều nhà sản xuất để mắt đến pin 800V - hoặc thậm chí 900V - kiến trúc.Bây giờ tôi nghĩ đây là thời điểm tốt để nói chuyện với con voi trong phòng.Cho đến nay, tôi chỉ nói về bộ sạc CCS.Tôi cố tình làm điều đó bởi vì, bạn thấy đấy, CCS là đầu nối sạc nhanh DC tiêu chuẩn đã được thiết lập và mọi nhà sản xuất ô tô bán ô tô cho thị trường Mỹ đều đã sử dụng nó hoặc, trong trường hợp của Nissan, đã cam kết sẽ sử dụng nó trong tương lai. phía trước.

Trạm sạc nhanh DC vớiỔ cắm HPC CCS loại 2 làm mát bằng chất lỏngvà Cáp hỗ trợ dòng điện 600A và có thể sạc đầy EV trong 10 phút!

Mạng siêu tăng áp Tesla là gì?

Bạn có thể quen thuộc với Bộ siêu tăng áp của Tesla.Tesla gọi mạng sạc nhanh DC của họ là mạng Supercharger và công nghệ này về cơ bản giống với CCS.Trên thực tế ở nhiều thị trường, đó là CCS – chỉ với thương hiệu bóng bẩy của họ.Tuy nhiên, tại thị trường Bắc Mỹ, Tesla đã quyết định tự chế tạo bộ kết nối cho ô tô mà họ vẫn sử dụng cho đến ngày nay.Bây giờ, tôi phải nói với bạn (vì nếu không tôi sẽ không bao giờ nghe được phần cuối của nó) rằng ban đầu họ làm điều này vì lý do chính đáng.

Khi họ tung ra Model S vào năm 2012, tiêu chuẩn CCS vẫn chưa được hoàn thiện.Họ không muốn chờ đợi điều đó xảy ra nên đã đưa ra tiêu chuẩn của riêng mình.Và đáng khen ngợi là họ đã thiết kế khá thông minh.Đầu nối độc quyền của Tesla không sử dụng các chân riêng biệt để sạc DC và AC.Thay vào đó, nó sử dụng hai chân rất lớn phục vụ cả hai mục đích.Khi sạc AC, đây là Dòng 1 và 2 và cấp nguồn cho bộ sạc tích hợp của ô tô.Tuy nhiên, khi tăng tốc, chúng kết nối trực tiếp với bộ pin và bộ sạc gắn ngoài sẽ đảm nhiệm mọi việc.Bây giờ tôi sẽ thoải mái thừa nhận đầu nối Tesla thanh lịch hơn nhiều so với thứ của người đi bão này.

Tuy nhiên, một hệ sinh thái khép kín có chi phí.Ngoài ra còn có một số lợi ích tuyệt vời – chắc chắn là tại sao nó vẫn như vậy.Nhưng tôi thực sự lo ngại về việc Tesla tiếp tục sử dụng đầu nối độc quyền của họ.Được rồi, tôi phải xen vào với một số tin tức.Theo nghĩa đen, một ngày sau khi tôi viết blog này, tất nhiên vận may của tôi sẽ đến như vậy, Elon Musk đã xác nhận rằng Tesla có kế hoạch bắt đầu lắp cáp CCS cho Bộ siêu tăng áp của họ ở Mỹ và sẽ mở rộng mạng lưới của họ để phục vụ các phương tiện khác.Điều này thực sự tuyệt vời khi nghe và mặc dù chúng tôi chưa có bất kỳ thông tin cụ thể nào về việc điều này sẽ diễn ra như thế nào hoặc khi nào nó sẽ xảy ra (và dựa trên hồ sơ theo dõi của Tesla về những lời hứa và mốc thời gian, tôi chắc chắn sẽ bảo lưu phán quyết vào lúc này), tôi vui mừng khi thấy Tesla tôn trọng cam kết đẩy nhanh quá trình điện khí hóa chứ không chỉ bán ô tô của riêng họ.Tôi đã quyết định rời khỏi phần khá khó chịu mà bạn sắp xem bởi vì, mặc dù thật tuyệt khi Tesla đang thực hiện các động thái để giúp đỡ các xe điện khác (và thành thật mà nói, tại sao họ lại không làm như vậy, mạng lưới siêu tăng áp của họ là một trung tâm doanh thu đối với họ, mặc dù tôi thực sự có một số dè dặt nghiêm túc về tiền lệ đã đặt ra), họ vẫn đang chế tạo những chiếc ô tô của riêng mình với đầu nối độc quyền của riêng họ.Tôi khá tự tin rằng cuối cùng họ sẽ từ bỏ nó nhưng cho đến khi làm được điều đó thì họ đang tự đặt bản thân và tài xế của mình vào tình thế khó khăn một chút.

Bằng cách không áp dụng CCS ngay từ đầu, điều mà lẽ ra họ có thể đã làm cách đây nửa thập kỷ và chỉ khiến việc chuyển đổi trở nên khó khăn hơn khi tiếp tục không thực hiện điều đó, Tesla đang tự đặt mình trở thành nhà cung cấp duy nhất (hoặc ít nhất là chính) cho khách hàng của họ về CCS. nhiên liệu cho chuyến đi đường dài ở Mỹ.Và đó là một tiền lệ xấu.Và điều đó có hại cho cả hai bên!Trong trường hợp của những người lái xe Tesla, họ ít nhất phải chịu ơn Tesla một phần khi họ muốn đi những chặng đường dài (hoặc chỉ cần nạp tiền nhanh chóng trong thị trấn).Bộ chuyển đổi CCS đang được triển khai nhưng không phải tất cả các xe Tesla đều có thể hỗ trợ nó nếu không nâng cấp phần cứng.Nhiều người có thể, nhưng ngay cả trong trường hợp đó mọi người đều biết cuộc sống dongle không hề vui vẻ.Và Tesla về cơ bản buộc phải tiếp tục tự mình mở rộng mạng lưới Supercharger khi họ bán được nhiều xe hơn.Họ gần như mắc kẹt chỉ phục vụ cho Teslas trừ khi họ bắt đầu lắp đầu nối CCS vào bộ sạc và mở mạng của họ.Công bằng mà nói, họ luôn ám chỉ rằng họ sẽ làm điều đó.Tất nhiên, Tesla xứng đáng nhận được nhiều tín nhiệm vì đã khởi động quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa và tôi sẽ không bao giờ phản đối điều đó.Họ đã làm rất nhiều điều để chứng minh giá trị của xe điện và chắc chắn rằng chúng ta sẽ không có nhiều lựa chọn như vậy ngày nay nếu không có họ.Nhìn thấy?Tôi nói những điều tốt đẹp về họ.Nhưng tại thời điểm này, mọi nhà sản xuất ô tô không phải Tesla đều đã đăng ký tiêu chuẩn CCS.Và lý do khiến điều này trở thành một cái gai đối với tôi là vì tôi đã gặp vô số người trên mạng nói những câu như “Tôi sẽ không xem xét xe điện cho đến khi họ ổn định ở cổng sạc nguy hiểm” và điều này khiến tôi rất khó chịu vì họ có!Nhưng, ngoại trừ Tesla.

Và thực tế là Bộ siêu tăng áp chỉ dành cho Tesla đã ăn sâu vào nhận thức của công chúng đến mức nhiều người lầm tưởng rằng phần còn lại của ngành chắc chắn đang sao chép mô hình đó.Họ không, và tạ ơn Chúa.Giống như Tesla đã dẫn đầu, giờ đây họ là công ty duy nhất chế tạo ô tô để bán ở Bắc Mỹ với đầu nối không phải loại này.Trong chuyến đi, chúng tôi đã thấy những chiếc xe của nhiều thương hiệu;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen và Porsche đều kết nối trực tiếp với cùng bộ sạc mà chúng tôi đang sử dụng, gần giống như đó là một loại tiêu chuẩn hay gì đó!

Mạng Supercharger rất tuyệt vời và khi nói đến khả năng sử dụng cũng như độ tin cậy thì mạng này hiện là mạng vượt trội.Nhưng thành thật mà nói, tôi thực sự không thích ý tưởng các nhà sản xuất ô tô kinh doanh bán nhiên liệu cho khách hàng của mình, đặc biệt là khi họ bán nhiên liệu độc quyền.Và đó là lý do tại sao tôi thực sự lo lắng thay mặt cho các tài xế của Tesla.Đây không phải chỉ là tôi buồn vì không có quyền truy cập Supercharger.Chẳng bao lâu nữa, sự cạnh tranh vốn đã tồn tại trong mạng sạc của bên thứ 3 sẽ nóng lên đáng kể.Vào thời điểm này, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều đang bán những chiếc xe điện thực sự hấp dẫn và điều đó đang tăng tốc nhanh chóng.

Cá nhân tôi rất vui khi có một chiếc xe điện, mặc dù hiện tại nó khó di chuyển hơn Tesla nhưng lại được cung cấp bởi ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, v.v. mà không cần bộ chuyển đổi (nó cũng có thể sạc nhanh hơn bất kỳ chiếc Tesla nào nhưng tôi sẽ không chà xát nó quá nhiều).Đối với tất cả những người cho rằng các nhà sản xuất ô tô nên sao chép Tesla và xây dựng mạng lưới sạc của riêng họ, tôi yêu cầu bạn cân nhắc xem tương lai sẽ như thế nào khi Ford chỉ được phép bán Ford Brand Electrons cho Fords.Thật không may, có vẻ như Rivian có thể đang đi theo con đường đó với Adventure Network của họ.

Dù sao đi nữa, với chiếc Tesla của tôi đã được giải quyết, đây là những gì chúng ta còn lại;Chúng tôi có công nghệ cung cấp 350 kW điện thẳng vào bộ pin của ô tô.Trước đó tôi đã nói rằng điều đó sẽ cho phép bạn lái xe được 18 giờ chỉ với một giờ sạc.Vâng, đây là cách thực hiện.Ioniq 5 của tôi đã tiêu tốn 328 kilowatt giờ năng lượng để thực hiện hành trình đó.Và… con số đó thấp hơn 350 một chút, vì vậy nếu nó có một cục pin có thể sử dụng hết nguồn năng lượng đó (điều này không phải vậy nhưng chúng ta đang chơi với lý thuyết chứ không phải thực tế) thì sẽ không cần quá một giờ để sạc Tổng cộng.Trong một chiếc ô tô trong tương lai, điều đó có thể xảy ra sau bốn điểm dừng, mỗi lần 15 phút hoặc có thể là sáu điểm dừng, mỗi lần 10 phút nếu bạn có nhiều túi hơn.Ngoài ra, Ioniq 5 không phải là mẫu xe chạy trên đường cao tốc hiệu quả nhất, do đó, những thứ như Tesla Model 3 có thể giảm tổng thời gian sạc xuống chỉ còn 45 phút khi công nghệ pin bắt kịp.

Bây giờ, thời gian sạc trong thế giới thực của chiếc ô tô trong thế giới thực của tôi trong điều kiện thực tế của thế giới thực là bao nhiêu?Thật sự là gần đến mức đáng ngạc nhiên.Nếu chúng tôi làm theo những gì người lập kế hoạch lộ trình đề xuất, bao gồm việc dừng sạc ở tỷ lệ phần trăm được đề xuất để tiếp cận bộ sạc tiếp theo với mức pin còn lại khoảng 10%, thì chúng tôi sẽ chỉ mất 1 giờ 52 phút để sạc ở sáu lần sạc khác nhau. dừng lại.Chỉ cần 52 phút so với tốc độ sạc tốt nhất có thể về mặt lý thuyết là không tệ.Bây giờ, chúng tôi đã sử dụng bộ sạc lâu hơn một chút so với đề xuất vì chúng tôi đang phải đối mặt với một cơn gió ngược khó chịu khi bắt đầu – và ý tôi thật khó chịu là giống như một cơn gió ngược kéo dài từ 15 đến 20 dặm một giờ.Vì vậy, trên thực tế, chúng tôi đã dành tổng cộng 2 giờ 20 phút để sạc.

Đây là lần đầu tiên tôi lái xe đường dài và tôi muốn có một chút đệm để đề phòng.Tuy nhiên, hóa ra người lập kế hoạch tuyến đường đã khá thận trọng vì ngay cả trong những điều kiện đó, tình trạng mất điện được dự đoán giữa các điểm dừng vẫn được xác định rõ ràng.

Vì vậy, nếu chúng tôi bám sát kế hoạch của nó, chúng tôi sẽ ổn thôi.Và khi chúng tôi di chuyển về phía Nam, gió ngược bắt đầu giảm dần, vì vậy chúng tôi bắt đầu đến các điểm dừng tiếp theo với khoảng đệm ngày càng nhiều hơn so với phạm vi đến dự đoán.Trên thực tế, điều này sẽ rút ngắn thời gian sạc một chút vì những lần sạc sau đó đều bắt đầu ở trạng thái sạc cao hơn dự đoán, mất đi vài phút ở mỗi lần dừng.À, phần cuối cùng đó chắc chắn nghe có vẻ giống như việc cố gắng thực hiện chuyến đi bằng xe điện cần phải lập kế hoạch rất nhiều, phải không?Vâng, đại loại thế.Nhưng thực sự không quá nhiều.Có một số ứng dụng và trang web khá tuyệt vời sẽ giúp bạn quản lý việc này, chẳng hạn như A Better Routeplanner và một số ô tô đang mô phỏng hệ thống điều hướng-có-điểm-dừng sạc của Tesla nhưng xung quanh các mạng có sẵn của bên thứ ba.Tuy nhiên, theo thời gian, chắc chắn sẽ có nhiều bộ sạc hơn ở nhiều nơi hơn và hy vọng toàn bộ hoạt động kinh doanh lập kế hoạch tuyến đường này sẽ trở nên lỗi thời.

Vẫn còn những ngày đầu đối với xe điện và chúng không dành cho tất cả mọi người, nhưng tôi hy vọng bạn có thể thấy rằng công nghệ giúp chúng hoạt động đã có ở đây, nó mạnh mẽ và nhanh chóng.Và tôi muốn nói rằng, tôi đã thực hiện chuyến đi tương tự này vài lần trước đây, việc buộc phải nghỉ giải lao 15 đến 20 phút sau mỗi hai hoặc ba giờ thật tuyệt vời và đây thực sự giống như chuyến đi nhanh nhất đến Florida mà tôi từng thực hiện.Ở cả hai hướng.Ồ, và đây là bản xem trước cho blog tiếp theo, nếu bạn lo lắng về tác động của tất cả những bộ sạc cực nhanh này đối với lưới điện – thì đừng lo lắng.Đúng vậy, thậm chí chỉ cần bốn chiếc ô tô tiêu thụ 350 kW nghe có vẻ là một kỳ tích khổng lồ nhưng đó chỉ là 1,4 megawatt.Nhưng chỉ ở tiểu bang của tôi đã có vài nghìn thứ như vậy nên… chúng có thể sạc 10.000 ô tô cùng lúc, tất cả đều bằng những bộ sạc cực nhanh này (ít nhất là khi có gió thổi).Trên thực tế là 18.000 nếu Wikipedia được cập nhật.Và bạn có biết không, tại Illinois, chúng ta có 11,8 gigawatt công suất hạt nhân chỉ để thực hiện phản ứng phân hạch và các thứ khác.Có bao nhiêu bộ sạc trong số này sẽ hỗ trợ đồng thời?33.831, và trong một số bối cảnh, Illinois chỉ có khoảng 4 nghìn trạm xăng phục vụ toàn bang.

Vì vậy, mọi trạm xăng hiện có đều có thể có 8 bộ sạc cực nhanh chỉ sử dụng công suất của sáu nhà máy điện hạt nhân của chúng ta - và một khi chúng ta sắp xếp được bộ sạc tại nhà, chúng ta sẽ không cần nhiều bộ sạc nhanh như vậy.Đúng, lưới điện sẽ cần phải phát triển và thay đổi để hỗ trợ nhiều loại xe điện, nhưng nó ít đáng sợ hơn nhiều so với những gì người ta tưởng.Những người thông minh hơn tôi rất nhiều đã làm toán tốt hơn nhiều và họ không lo lắng đến thế.Thêm vào đó, tôi luôn muốn chỉ ra rằng lưới điện đã chuyển từ chỗ không ai có máy điều hòa sang gần như tất cả mọi người đều có máy điều hòa chỉ trong vài thập kỷ ngắn ngủi, nhưng nó vẫn quản lý tốt điều đó.Chúng ta là con người.Và khi chúng ta muốn mọi việc xảy ra, chúng ta luôn tìm cách.Chắc chắn chúng tôi có một số thách thức phía trước, nhưng tôi tin tưởng rằng chúng tôi đã vượt qua được điều này.