CCS Loại 1 Cắm J1772 Combo 1 Đầu nối SAE J1772-2009 cho Điểm sạc nhanh DC

Cáp loại 1 (SAE J1772, J Plug) được sử dụng để sạc xe điện được sản xuất cho Bắc Mỹ, Hàn Quốc và Nhật Bản bằng dòng điện một pha xen kẽ.Do tốc độ sạc chậm nên nó đã được thay thế bằng Combo Loại 1 của Hệ thống sạc kết hợp (CCS) (SAE J1772-2009).

Hầu như tất cả các loại xe điện hiện đại đều có phiên bản cải tiến là CCS Combo Type 1, cho phép sạc từ mạch DC công suất cao hay còn gọi là bộ sạc nhanh.

Nội dung:
Thông số kỹ thuật CCS Combo loại 1
So sánh CCS Loại 1 và Loại 2
Xe nào hỗ trợ sạc CSS Combo 1?
Bộ chuyển đổi CCS Loại 1 sang Loại 2
Bố trí chân CCS loại 1
Các loại sạc khác nhau với Loại 1 và CCS Loại 1

Thông số kỹ thuật CCS Combo loại 1

Đầu nối CCS Loại 1 hỗ trợ sạc AC lên tới 80A.Việc sử dụng cáp làm mát khi sạc trực tiếp cho phép đạt được mức sạc 500A nếu EV của bạn hỗ trợ.

Sạc điện xoay chiều:

Sạc DC loại kết hợp CCS 1:

So sánh CCS Loại 1 và Loại 2

Hai đầu nối nhìn bề ngoài rất giống nhau, nhưng khi bạn nhìn chúng cùng nhau, sự khác biệt sẽ trở nên rõ ràng.CCS1 (và tiền thân của nó, Loại 1) có đỉnh tròn hoàn toàn, trong khi CCS2 không có đoạn tròn phía trên.CCS1 còn có đặc điểm là có một kẹp ở đầu đầu nối, trong khi CCS2 chỉ có một lỗ và bản thân kẹp được gắn trên ô tô.

Sự khác biệt chính về đặc tính kỹ thuật của đầu nối là không thể hoạt động với lưới điện xoay chiều ba pha thông qua cáp CCS Loại 1.

Những chiếc xe nào sử dụng CSS Combo Type 1 để sạc?

Như đã đề cập trước đó, CCS Loại 1 phổ biến hơn ở Bắc Mỹ và Nhật Bản.Do đó, danh sách các nhà sản xuất ô tô này lần lượt đưa chúng vào các xe điện và PHEV được sản xuất cho khu vực này:

• Audi e-Tron;
• BMW (các mẫu i3, i3s, i8);
• Mercedes-Benz (EQ, EQC, EQV, EQA);
• FCA (Fiat, Chrysler, Maserati, Alfa-Romeo, Jeep, Dodge);
• Ford (Mustang Mach-E, Focus Electric, Fusion);
• Kia (Niro EV, Soul EV);
• Huyndai (Ioniq, Kona EV);
• VW (Golf điện tử, Passat);
• Honda điện tử;
• Mazda MX-30;
• Chevrolet Bolt, Spark EV;
• Jaguar I-Pace;
• Porsche Taycan, Macan EV.

Bộ chuyển đổi CCS Loại 1 sang Loại 2

Nếu bạn xuất khẩu ô tô từ Hoa Kỳ (hoặc khu vực khác phổ biến CCS Loại 1), bạn sẽ gặp vấn đề với các trạm sạc.Hầu hết EU được bao phủ bởi các trạm sạc có đầu nối CCS Loại 2.

Chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy có rất ít lựa chọn để sạc:

• Sạc EV tại nhà, qua ổ cắm và bộ nguồn của nhà máy, rất chậm.
• Sắp xếp lại đầu nối từ phiên bản EV Châu Âu (ví dụ: Chevrolet Bolt được trang bị lý tưởng với ổ cắm Opel Ampera).
• Sử dụng Bộ chuyển đổi CCS Loại 1 sang Loại 2.

Tesla có thể sử dụng CCS Loại 1 không?

Hiện tại không có cách nào để sạc Tesla S hoặc X của bạn thông qua CCS Combo Type 1.Bạn chỉ có thể sử dụng bộ chuyển đổi sang đầu nối Loại 1 nhưng tốc độ sạc sẽ rất tệ.

Tôi nên mua bộ chuyển đổi nào để sạc Loại 2?

Chúng tôi thực sự không khuyến khích việc mua các thiết bị tầng hầm giá rẻ vì điều này có thể dẫn đến hỏa hoạn hoặc hư hỏng xe điện của bạn.Các mẫu bộ điều hợp phổ biến và đã được chứng minh:

• Combo DUOSIDA EVSE CCS 1 Bộ chuyển đổi CCS 1 sang CCS 2;
• Sạc U Loại 1 sang Loại 2;

Bố trí chân CCS loại 1

1. PE – Nối đất bảo vệ
2. Pilot, CP – tín hiệu sau khi chèn
3. CS – trạng thái điều khiển
4. L1 - AC một pha (hoặc Nguồn DC (+) khi sử dụng Nguồn cấp 1)
5. N – Neutral (hoặc Nguồn DC (-) khi sử dụng Nguồn cấp 1)
6. Nguồn DC (-)
7. Nguồn DC (+)