Cho dù đó là những chiếc Peugeot băng qua đại lộ Paris hay những chiếc Volkswagen chạy dọc các xa lộ ở Đức, một số thương hiệu xe hơi châu Âu đều quen thuộc với quốc gia mà họ đại diện như bất kỳ điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng nào.
Nhưng khi thế giới bước vào kỷ nguyên của xe điện (EV), phải chăng chúng ta sắp chứng kiến sự thay đổi lớn về bản sắc và cấu tạo của đường phố Châu Âu?
Chất lượng và quan trọng hơn là giá cả phải chăng của xe điện Trung Quốc đang trở thành một vấn đề mà các nhà sản xuất châu Âu khó bỏ qua hơn mỗi năm trôi qua và có thể chỉ là vấn đề thời gian trước khi thị trường tràn ngập hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.
Làm thế nào các nhà sản xuất Trung Quốc có thể có được chỗ đứng như vậy trong cuộc cách mạng xe điện và tại sao ô tô của họ lại có giá khiêm tốn đến vậy?
Trạng thái chơi
Sự khác biệt đáng kể về giá xe điện ở các thị trường phương Tây có lẽ là điểm khởi đầu đầu tiên và minh họa nhất.
Theo báo cáo từ công ty phân tích dữ liệu ô tô Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc ô tô điện mới ở Trung Quốc kể từ năm 2011 đã giảm từ 41.800 euro xuống còn 22.100 euro – giảm 47%.Ngược lại, giá trung bình ở châu Âu đã tăng từ 33.292 euro năm 2012 lên 42.568 euro trong năm nay – tăng 28%.
Tại Anh, giá bán lẻ trung bình cho một chiếc xe điện cao hơn 52% so với mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) tương đương.
Mức độ khác biệt đó là một vấn đề nghiêm trọng khi ô tô điện vẫn phải vật lộn với khả năng di chuyển đường dài khi so sánh với các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng (chưa kể mạng lưới các điểm sạc đang phát triển nhưng vẫn còn tương đối nhỏ ở nhiều nước châu Âu).
Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, vì chúng có mặt khắp nơi và là thương hiệu toàn cầu.
Ross Douglas
Người sáng lập và Giám đốc điều hành, Autonomy Paris
Nếu các chủ sở hữu ICE truyền thống cuối cùng đang muốn chuyển sang sử dụng xe điện thì động lực tài chính vẫn chưa rõ ràng - và đó là nơi Trung Quốc bước vào.
Ross Douglas, người sáng lập và CEO của Autonomy Paris, một sự kiện toàn cầu về di chuyển đô thị bền vững, cho biết: “Lần đầu tiên, người châu Âu sẽ có những chiếc xe Trung Quốc cạnh tranh, cố gắng bán ở châu Âu với mức giá cạnh tranh và công nghệ cạnh tranh”.
Với việc Sân bay Tegel hiện đã ngừng hoạt động đang hoạt động làm bối cảnh đầy kịch tính, Douglas đã phát biểu vào tháng trước tại hội thảo thảo luận về Di chuyển bị gián đoạn do hội nghị Câu hỏi Berlin hàng năm tổ chức và ông tin rằng có ba yếu tố khiến Trung Quốc trở thành mối đe dọa đối với quyền bá chủ của nền kinh tế truyền thống châu Âu. các nhà sản xuất ô tô.
Bởi James March • Cập nhật: 28/09/2021
Cho dù đó là những chiếc Peugeot băng qua đại lộ Paris hay những chiếc Volkswagen chạy dọc các xa lộ ở Đức, một số thương hiệu xe hơi châu Âu đều quen thuộc với quốc gia mà họ đại diện như bất kỳ điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng nào.
Nhưng khi thế giới bước vào kỷ nguyên của xe điện (EV), phải chăng chúng ta sắp chứng kiến sự thay đổi lớn về bản sắc và cấu tạo của đường phố Châu Âu?
Chất lượng và quan trọng hơn là giá cả phải chăng của xe điện Trung Quốc đang trở thành một vấn đề mà các nhà sản xuất châu Âu khó bỏ qua hơn mỗi năm trôi qua và có thể chỉ là vấn đề thời gian trước khi thị trường tràn ngập hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.
Làm thế nào các nhà sản xuất Trung Quốc có thể có được chỗ đứng như vậy trong cuộc cách mạng xe điện và tại sao ô tô của họ lại có giá khiêm tốn đến vậy?
Chuẩn bị chuyển sang sử dụng ô tô xanh: Khi nào các nhà sản xuất ô tô châu Âu chuyển sang ô tô điện?
Trạng thái chơi
Sự khác biệt đáng kể về giá xe điện ở các thị trường phương Tây có lẽ là điểm khởi đầu đầu tiên và minh họa nhất.
Theo báo cáo từ công ty phân tích dữ liệu ô tô Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc ô tô điện mới ở Trung Quốc kể từ năm 2011 đã giảm từ 41.800 euro xuống còn 22.100 euro – giảm 47%.Ngược lại, giá trung bình ở châu Âu đã tăng từ 33.292 euro năm 2012 lên 42.568 euro trong năm nay – tăng 28%.
Công ty khởi nghiệp ở Anh cứu ô tô cổ khỏi bãi rác bằng cách biến chúng thành xe điện
Tại Anh, giá bán lẻ trung bình cho một chiếc xe điện cao hơn 52% so với mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) tương đương.
Mức độ khác biệt đó là một vấn đề nghiêm trọng khi ô tô điện vẫn phải vật lộn với khả năng di chuyển đường dài khi so sánh với các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng (chưa kể mạng lưới các điểm sạc đang phát triển nhưng vẫn còn tương đối nhỏ ở nhiều nước châu Âu).
Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, vì chúng có mặt khắp nơi và là thương hiệu toàn cầu.
Ross Douglas
Người sáng lập và Giám đốc điều hành, Autonomy Paris
Nếu các chủ sở hữu ICE truyền thống cuối cùng đang muốn chuyển sang sử dụng xe điện thì động lực tài chính vẫn chưa rõ ràng - và đó là nơi Trung Quốc bước vào.
Ross Douglas, người sáng lập và CEO của Autonomy Paris, một sự kiện toàn cầu về di chuyển đô thị bền vững, cho biết: “Lần đầu tiên, người châu Âu sẽ có những chiếc xe Trung Quốc cạnh tranh, cố gắng bán ở châu Âu với mức giá cạnh tranh và công nghệ cạnh tranh”.
Với việc Sân bay Tegel hiện đã ngừng hoạt động đang hoạt động làm bối cảnh đầy kịch tính, Douglas đã phát biểu vào tháng trước tại hội thảo thảo luận về Di chuyển bị gián đoạn do hội nghị Câu hỏi Berlin hàng năm tổ chức và ông tin rằng có ba yếu tố khiến Trung Quốc trở thành mối đe dọa đối với quyền bá chủ của nền kinh tế truyền thống châu Âu. các nhà sản xuất ô tô.
Việc mở rộng quy mô của Hà Lan đang tạo ra một giải pháp thay thế năng lượng mặt trời cho xe điện
lợi thế của Trung Quốc
Douglas giải thích: “Trước hết, họ có công nghệ pin tốt nhất và đã nắm bắt được rất nhiều thành phần quan trọng trong pin như quá trình xử lý coban và lithium-ion”.“Thứ hai là họ có rất nhiều công nghệ kết nối mà xe điện cần như 5G và AI”.
“Và lý do thứ ba là có rất nhiều sự hỗ trợ của chính phủ dành cho các nhà sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc và chính phủ Trung Quốc muốn trở thành nước dẫn đầu thế giới về sản xuất ô tô điện”.
Trong khi khả năng sản xuất quan trọng của Trung Quốc chưa bao giờ bị nghi ngờ, câu hỏi đặt ra là liệu nước này có thể đổi mới ở mức độ tương tự như các đối tác phương Tây hay không.Câu hỏi đó đã được trả lời dưới dạng pin và công nghệ mà họ có thể triển khai bên trong xe của mình (mặc dù các bộ phận của ngành vẫn được chính phủ Trung Quốc trợ cấp).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons phổ biến
Và với mức giá bán lẻ mà người có thu nhập trung bình cho là hợp lý, người tiêu dùng trong vài năm tới sẽ trở nên quen thuộc với các nhà sản xuất như Nio, Xpeng và Li Auto.
Các quy định hiện hành của Liên minh Châu Âu rất ủng hộ lợi nhuận của những chiếc xe điện nặng hơn và đắt tiền hơn, khiến những chiếc xe nhỏ hơn của Châu Âu hầu như không còn chỗ để kiếm được lợi nhuận kha khá.
Felipe Munoz, nhà phân tích ô tô toàn cầu tại JATO Dynamics cho biết: “Nếu người châu Âu không làm gì về vấn đề này, phân khúc này sẽ do người Trung Quốc kiểm soát”.
Những chiếc xe điện nhỏ hơn như Wuling Hongguang Mini cực kỳ phổ biến (ở Trung Quốc) là nơi người tiêu dùng châu Âu có thể hướng tới nếu chúng tiếp tục bị định giá ngoài thị trường của họ.
Với doanh số trung bình khoảng 30.000 chiếc mỗi tháng, mẫu xe đô thị cỡ nhỏ này đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất ở Trung Quốc trong gần một năm.
Quá nhiều của một điều tốt?
Tuy nhiên, tốc độ sản xuất nhanh chóng của Trung Quốc không phải là không có thách thức.Theo Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc, hiện có quá nhiều sự lựa chọn và thị trường xe điện Trung Quốc có nguy cơ trở nên quá tải.
Trong những năm gần đây, số lượng công ty xe điện ở Trung Quốc đã tăng lên khoảng 300.
“Trong tương lai, các công ty xe điện sẽ phát triển lớn hơn và mạnh mẽ hơn.Xiao Yaqing cho biết hiện có quá nhiều công ty xe điện trên thị trường.“Vai trò của thị trường cần được phát huy tối đa và chúng tôi khuyến khích các nỗ lực sáp nhập và tái cơ cấu trong lĩnh vực xe điện để tăng cường hơn nữa mức độ tập trung của thị trường”.
Củng cố thị trường của chính họ và cuối cùng loại bỏ dần trợ cấp tiêu dùng là những bước đi lớn nhất hướng tới việc phá vỡ uy tín của thị trường châu Âu mà Bắc Kinh vô cùng khao khát.
Douglas cho biết: “Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, vì chúng có mặt khắp nơi và là thương hiệu toàn cầu”.
“Đối với họ, điều thực sự quan trọng là họ có thể bán những chiếc xe đó ở châu Âu vì châu Âu là chuẩn mực về chất lượng.Nếu người châu Âu sẵn sàng mua ô tô điện của họ, điều đó có nghĩa là chúng có chất lượng mà họ đang cố gắng đạt được”.
Trừ khi các cơ quan quản lý và nhà sản xuất châu Âu tạo ra một thị trường hợp lý hơn, có lẽ chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi những thương hiệu như Nio và Xpeng trở nên quen thuộc với người dân Paris như Peugeot và Renault.
Thời gian đăng: Oct-18-2021
