Đầu nối bộ sạc EV khác nhau cho ô tô điện
Bộ sạc nhanh
- Sạc nhanh 7kW trên một trong ba loại đầu nối
- Sạc nhanh 22kW trên một trong ba loại đầu nối
- Sạc nhanh 11kW trên mạng Tesla Destination
- Các thiết bị không được buộc dây hoặc có dây cáp buộc
Bộ sạc nhanh thường được đánh giá ở mức 7 kW hoặc 22 kW (một hoặc ba pha 32A).Phần lớn các bộ sạc nhanh đều cung cấp bộ sạc AC, mặc dù một số mạng đang lắp đặt bộ sạc DC 25 kW với đầu nối CCS hoặc CHAdeMO.
Thời gian sạc khác nhau tùy theo tốc độ đơn vị và loại xe, nhưng bộ sạc 7 kW sẽ sạc lại xe điện tương thích bằng pin 40 kWh trong 4-6 giờ và bộ sạc 22 kW trong 1-2 giờ.Bộ sạc nhanh thường được tìm thấy ở các điểm đến như bãi đỗ xe, siêu thị hoặc trung tâm giải trí, nơi bạn có thể phải đỗ xe trong một giờ hoặc hơn.
Phần lớn các bộ sạc nhanh có công suất 7 kW và không dây, mặc dù một số bộ sạc ở nhà và nơi làm việc có gắn cáp.
Nếu cáp được buộc vào thiết bị, chỉ những kiểu máy tương thích với loại đầu nối đó mới có thể sử dụng nó;ví dụ: Nissan Leaf thế hệ đầu tiên có thể sử dụng cáp buộc Loại 1, nhưng không phải cho Nissan Leaf thế hệ thứ hai, loại có đầu vào Loại 2.Do đó, các thiết bị không dây sẽ linh hoạt hơn và có thể được sử dụng bởi bất kỳ xe điện nào có đúng loại cáp.
Tốc độ sạc khi sử dụng bộ sạc nhanh sẽ phụ thuộc vào bộ sạc tích hợp trên xe, không phải mẫu xe nào cũng có thể chấp nhận 7 kW trở lên.
Những kiểu máy này vẫn có thể được cắm vào điểm sạc nhưng sẽ chỉ tiêu thụ nguồn điện tối đa được bộ sạc tích hợp chấp nhận.Ví dụ: một chiếc Nissan Leaf có bộ sạc tích hợp 3,3 kW sẽ chỉ tiêu thụ tối đa 3,3 kW, ngay cả khi điểm sạc nhanh là 7 kW hoặc 22 kW.
Bộ sạc 'đích' của Tesla cung cấp công suất 11 kW hoặc 22 kW nhưng, giống như mạng Supercharger, chỉ dành cho các mẫu xe Tesla hoặc sử dụng.Tesla cung cấp một số bộ sạc Loại 2 tiêu chuẩn tại nhiều địa điểm đích và chúng tương thích với bất kỳ mẫu plug-in nào sử dụng đầu nối tương thích.
7-22 kW AC
7 kW điện xoay chiều
7-22 kW AC
Hầu hết tất cả EV và PHEV đều có thể sạc trên thiết bị Loại 2, ít nhất là bằng cáp chính xác.Cho đến nay, đây là tiêu chuẩn điểm sạc công cộng phổ biến nhất và hầu hết chủ sở hữu ô tô cắm điện sẽ có cáp có đầu nối Loại 2 ở phía bộ sạc.
Bộ sạc chậm
- Sạc chậm 3 kW – 6 kW trên một trong bốn loại đầu nối
- Bộ sạc không có dây buộc hoặc có dây cáp buộc
- Bao gồm sạc điện lưới và từ bộ sạc chuyên dụng
- Thường che sạc tại nhà
Hầu hết các bộ sạc chậm đều có công suất lên tới 3 kW, một con số làm tròn phù hợp với hầu hết các thiết bị sạc chậm.Trên thực tế, quá trình sạc chậm được thực hiện trong khoảng từ 2,3 kW đến 6 kW, mặc dù các bộ sạc chậm phổ biến nhất được đánh giá ở mức 3,6 kW (16A).Sạc bằng phích cắm ba chân thường sẽ thấy ô tô tiêu thụ 2,3 kW (10A), trong khi phần lớn các bộ sạc cột đèn được đánh giá ở mức 5,5 kW do cơ sở hạ tầng hiện có – tuy nhiên một số là 3 kW.
Thời gian sạc khác nhau tùy thuộc vào bộ sạc và xe điện được sạc, nhưng một lần sạc đầy trên bộ 3 kW thường sẽ mất 6-12 giờ.Hầu hết các bộ sạc chậm đều không được kết nối, nghĩa là cần có cáp để kết nối EV với điểm sạc.
Sạc chậm là phương pháp sạc xe điện rất phổ biến, được nhiều chủ xe sử dụng để sạcở nhàqua đêm.Tuy nhiên, các thiết bị chậm không nhất thiết bị hạn chế sử dụng tại nhà, vớinơi làm việcvà các điểm công cộng cũng có thể được tìm thấy.Do thời gian sạc của các thiết bị nhanh dài hơn nên các điểm sạc công cộng chậm ít phổ biến hơn và có xu hướng là các thiết bị cũ hơn.
Mặc dù việc sạc chậm có thể được thực hiện thông qua ổ cắm ba chân sử dụng ổ cắm 3 chân tiêu chuẩn, nhưng do nhu cầu dòng điện cao hơn của xe điện và thời gian sạc lâu hơn nên những người cần sạc thường xuyên ở ở nhà hoặc nơi làm việc, hãy mua bộ sạc xe điện chuyên dụng do người lắp đặt được công nhận lắp đặt.
3 kW điện xoay chiều
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
Tất cả các xe điện cắm điện đều có thể sạc bằng ít nhất một trong các đầu nối chậm ở trên bằng cáp thích hợp.Hầu hết các thiết bị gia đình đều có cùng một đầu vào Loại 2 như trên các bộ sạc công cộng hoặc được buộc bằng đầu nối Loại 1 để phù hợp với một loại EV cụ thể.
Đầu nối và cáp
Việc lựa chọn đầu nối phụ thuộc vào loại bộ sạc (ổ cắm) và cổng đầu vào của xe.Về phía bộ sạc, bộ sạc nhanh sử dụng đầu nối CHAdeMO, CCS (Tiêu chuẩn sạc kết hợp) hoặc Loại 2.Các thiết bị nhanh và chậm thường sử dụng ổ cắm Loại 2, Loại 1, Commando hoặc 3 chân.
Về phương diện phương tiện, các mẫu xe điện Châu Âu (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW và Volvo) có xu hướng có cửa hút gió Loại 2 và tiêu chuẩn nhanh CCS tương ứng, trong khi các nhà sản xuất Châu Á (Nissan và Mitsubishi) lại thích cửa hút gió Loại 1 và CHAdeMO sự kết hợp.
Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng đúng khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất châu Á chuyển sang tiêu chuẩn châu Âu cho ô tô bán trong khu vực.Ví dụ: các mẫu xe plug-in của Hyundai và Kia đều có cửa hút gió Loại 2 và các mẫu xe thuần điện sử dụng CCS Loại 2.Nissan Leaf đã chuyển sang sạc AC loại 2 cho mẫu xe thế hệ thứ hai của mình, nhưng điều bất thường là vẫn giữ lại CHAdeMO để sạc DC.
Hầu hết các xe điện đều được cung cấp hai dây cáp để sạc AC chậm và nhanh;một có phích cắm ba chân và một có đầu nối Loại 2 ở phía bộ sạc và cả hai đều được trang bị đầu nối tương thích với cổng đầu vào của ô tô.Các loại cáp này cho phép xe điện kết nối với hầu hết các điểm sạc không dây, trong khi việc sử dụng các bộ phận có dây buộc yêu cầu sử dụng cáp có loại đầu nối chính xác cho xe.
Các ví dụ bao gồm Nissan Leaf MkI thường được cung cấp cáp 3 chân đến Loại 1 và cáp Loại 2 đến Loại 1.Renault Zoe có thiết lập sạc khác và đi kèm với cáp 3 chân đến Loại 2 và/hoặc Loại 2 đến Loại 2.Để sạc nhanh, cả hai kiểu máy đều sử dụng đầu nối có dây được gắn vào bộ sạc.
Thời gian đăng: Jan-27-2021
