Bộ sạc xe điện, trạm sạc EV

Bộ sạc xe điện, trạm sạc EV

Trạm sạc – Phân loại của Mỹ
Ở Mỹ, các trạm sạc được chia thành ba loại, dưới đây là các loại bộ sạc EV ở các trạm sạc ở Mỹ.

Bộ sạc EV cấp 1
Bộ sạc EV cấp 2
Bộ sạc EV cấp 3
Thời gian cần thiết để sạc đầy tùy thuộc vào mức độ sử dụng.

Trạm sạc AC
Hãy bắt đầu bằng cách nhìn vào hệ thống sạc AC.Nguồn điện này được cung cấp bởi nguồn AC, vì vậy hệ thống này cần bộ chuyển đổi AC sang DC, mà chúng tôi đã xem xét trong bài Bộ chuyển đổi dòng điện.Theo mức năng lượng sạc, sạc AC có thể được phân loại như sau.

Bộ sạc cấp 1: Cấp 1 là sạc chậm nhất với dòng điện xoay chiều 12A hoặc 16A, tùy thuộc vào định mức mạch.Điện áp tối đa là 120V đối với Hoa Kỳ và công suất cực đại tối đa sẽ là 1,92 kW.Với sự hỗ trợ của sạc cấp 1, bạn có thể sạc một chiếc ô tô điện trong một giờ để đi được quãng đường lên tới 20-40 km.
Hầu hết ô tô điện sạc tại trạm như vậy trong 8-12 giờ tùy theo dung lượng pin.Với tốc độ như vậy, bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có thể được thay đổi mà không cần cơ sở hạ tầng đặc biệt, chỉ bằng cách cắm bộ chuyển đổi vào ổ cắm trên tường.Những tính năng này làm cho hệ thống này thuận tiện cho việc sạc qua đêm.
Bộ sạc cấp 2: Hệ thống sạc cấp 2 sử dụng kết nối mạng trực tiếp thông qua Thiết bị dịch vụ xe điện dành cho xe điện.Công suất tối đa của hệ thống là 240 V, 60 A và 14,4 kW.Thời gian sạc sẽ thay đổi tùy thuộc vào dung lượng của pin kéo và công suất của mô-đun sạc và là 4 - 6 giờ.Một hệ thống như vậy có thể được tìm thấy thường xuyên nhất.
Bộ sạc cấp 3: Khả năng sạc của bộ sạc cấp 3 là mạnh nhất.Điện áp từ 300-600 V, dòng điện từ 100 ampe trở lên và công suất định mức lớn hơn 14,4 kW.Những bộ sạc cấp 3 này có thể sạc ắc quy ô tô từ 0 đến 80% trong vòng chưa đầy 30-40 phút.
Trạm sạc DC
Hệ thống DC yêu cầu hệ thống dây điện và lắp đặt đặc biệt.chúng có thể được lắp đặt trong gara hoặc tại các trạm sạc.Sạc DC mạnh hơn hệ thống AC và có thể sạc ô tô điện nhanh hơn.Việc phân loại của họ cũng được thực hiện tùy thuộc vào mức năng lượng mà họ cung cấp cho pin và nó được hiển thị trên slide.

Trạm sạc – Phân loại Châu Âu
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng hiện tại chúng tôi đã xem xét cách phân loại của Mỹ.Ở châu Âu, chúng ta có thể thấy tình trạng tương tự, chỉ sử dụng một tiêu chuẩn khác, đó là chia các trạm sạc thành 4 loại – không phải theo cấp độ mà theo chế độ.

Chế độ 1.
Chế độ 2.
Chế độ 3.
Chế độ 4.
Tiêu chuẩn này xác định các khả năng sạc sau:

Bộ sạc mode 1: 240 volt 16 A, giống như Cấp 1, khác biệt là ở Châu Âu có 220 V nên công suất cao gấp đôi.thời gian sạc của ô tô điện với sự trợ giúp của nó là 10-12 giờ.
Bộ sạc Mode 2: 220 V 32 A, tức là tương tự Cấp 2. Thời gian sạc của ô tô điện tiêu chuẩn lên tới 8 giờ
Bộ sạc chế độ 3: 690 V, dòng điện xoay chiều 3 pha, 63 A, tức là công suất định mức là 43 kW, thường xuyên lắp đặt sạc 22 kW.Tương thích với các đầu nối Loại 1.J1772 cho mạch một pha.Loại 2 cho mạch ba pha.(Nhưng về đầu nối chúng ta sẽ nói sau) Ở Mỹ không có loại như vậy, nó sạc nhanh bằng dòng điện xoay chiều.Thời gian sạc có thể từ vài phút đến 3-4 giờ.
Bộ sạc chế độ 4: Chế độ này cho phép sạc nhanh bằng dòng điện một chiều, cho phép 600 V và lên đến 400 A, tức là công suất định mức tối đa là 240 kW.Thời gian phục hồi dung lượng pin lên tới 80% đối với một chiếc ô tô điện trung bình là ba mươi phút.
Hệ thống sạc không dây
Ngoài ra, cần phải lưu ý đến hệ thống sạc không dây cải tiến vì nó được quan tâm nhờ các tiện nghi được cung cấp.Hệ thống này không yêu cầu phích cắm và cáp như trong hệ thống sạc có dây.

Ngoài ra, ưu điểm của sạc không dây là ít nguy cơ trục trặc trong môi trường bẩn hoặc ẩm ướt.Có nhiều công nghệ khác nhau được sử dụng để cung cấp sạc không dây.Chúng khác nhau về tần số hoạt động, hiệu suất, nhiễu điện từ liên quan và các yếu tố khác.

Ngẫu nhiên, sẽ rất bất tiện khi mỗi công ty đều có hệ thống được cấp bằng sáng chế riêng, không hoạt động với các thiết bị của nhà sản xuất khác.Hệ thống sạc cảm ứng có thể được coi là phát triển nhất. Công nghệ này dựa trên nguyên lý cộng hưởng từ hoặc truyền năng lượng cảm ứng. Mặc dù loại sạc này không tiếp xúc nhưng không phải là không dây, tuy nhiên, nó vẫn được gọi là không dây.Những khoản phí như vậy đã được sản xuất.

Ví dụ, BMW đã ra mắt trạm sạc cảm ứng GroundPad.Hệ thống có công suất 3,2 kW và cho phép bạn sạc đầy pin của BMW 530e iPerformance trong ba giờ rưỡi.Tại Hoa Kỳ, các nhà nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm quốc gia Oak Ridge đã giới thiệu một hệ thống sạc không dây có công suất lên tới 20 kW cho xe điện.Và ngày càng có nhiều tin tức như vậy xuất hiện mỗi ngày.

Các loại đầu nối sạc EV