Các chế độ sạc EV để sạc xe điện

Các chế độ sạc EV để sạc xe điện

Ngày nay ngày càng có nhiều xe điện trên đường của chúng ta.Tuy nhiên, xung quanh thế giới điện có một bức màn bí ẩn do các vấn đề kỹ thuật mà người dùng lần đầu phải đối mặt.Đó là lý do tại sao chúng tôi quyết định làm rõ một trong những khía cạnh chính của thế giới điện: các chế độ sạc EV.Tiêu chuẩn tham chiếu là IEC 61851-1 và xác định 4 chế độ sạc.Chúng ta sẽ xem xét chúng một cách chi tiết, cố gắng sắp xếp những thứ lộn xộn xung quanh chúng.

Chế độ 1

Nó bao gồm việc kết nối trực tiếp xe điện với ổ cắm điện thông thường mà không cần hệ thống an toàn đặc biệt.
Thông thường chế độ 1 được sử dụng để sạc xe đạp điện và xe tay ga.Chế độ sạc này bị cấm ở các khu vực công cộng ở Ý và nó cũng bị hạn chế ở Thụy Sĩ, Đan Mạch, Na Uy, Pháp và Đức.
Hơn nữa, nó không được phép ở Hoa Kỳ, Israel và Anh.

Giá trị danh định của dòng điện và điện áp không được vượt quá 16 A và 250 V ở một pha và 16 A và 480 V ở ba pha.

Chế độ 2

Không giống như chế độ 1, chế độ này yêu cầu phải có hệ thống an toàn cụ thể giữa điểm kết nối với mạng điện và ô tô đang phụ trách.Hệ thống được đặt trên cáp sạc và được gọi là Hộp điều khiển.Thường được cài đặt trên bộ sạc di động cho xe điện.Chế độ 2 có thể được sử dụng với cả ổ cắm gia dụng và công nghiệp.

Chế độ này ở Ý chỉ được phép (như Chế độ 1) để sạc riêng trong khi nó bị cấm ở các khu vực công cộng.Nó cũng phải chịu nhiều hạn chế khác nhau ở Hoa Kỳ, Canada, Thụy Sĩ, Đan Mạch, Pháp, Na Uy.
Giá trị danh định của dòng điện và điện áp không được vượt quá 32 A và 250 V ở một pha và 32 A và 480 V ở ba pha.

Chế độ 3

Chế độ 4

Đây là chế độ sạc duy nhất cung cấp dòng điện một chiều.Chế độ sạc này yêu cầu bộ chuyển đổi dòng điện bên ngoài xe để kết nối cáp sạc của bạn.Thông thường, trạm sạc sẽ đồ sộ hơn nhiều so với trạm sạc đơn giản, điều này là do có bộ chuyển đổi biến đổi dòng điện từ AC thành DC trước khi đi qua cáp sạc tới ô tô điện.

Đối với chế độ này, có hai tiêu chuẩn, một của Nhật Bản và một của Châu Âu được gọi lần lượt là CHAdeMO và CCS Combo.Các trạm sạc sạc ở chế độ 4 cho phép sạc lên tới 200A và 400V ngay cả khi luật không quy định giới hạn tối đa.

Mặc dù có 4 chế độ sạc được quy định nhưng vẫn còn nhiều bước cần thực hiện để hỗ trợ phương tiện di chuyển bằng điện.Xe điện ngày nay có thể được coi vừa là một thiết bị điện vừa là một phương tiện đơn giản.Tính hai mặt này khiến cho việc tiêu chuẩn hóa phương tiện di chuyển bằng điện trở nên phức tạp và khó khăn hơn.Chính vì lý do này mà CEI (Ủy ban kỹ thuật điện của Ý) đã thành lập Ủy ban kỹ thuật CT 312 “các linh kiện và hệ thống điện và điện tử cho xe điện và/hoặc xe hybrid cho lực kéo đường bằng điện” vào năm 2010. Do đó, cần có nỗ lực từ tất cả các cơ quan tiêu chuẩn hóa chính xây dựng các tiêu chuẩn hoàn chỉnh làm rõ đặc tính, khía cạnh kỹ thuật của xe điện.
Có thể dễ dàng cho rằng phương tiện di chuyển bằng điện có tất cả các bằng chứng để có thể thay đổi mô hình của cả phương tiện giao thông cá nhân và công cộng, nhưng rất khó để xác định nó sẽ diễn ra trong bao lâu.