Bộ sạc, cáp và đầu nối EV cho bộ sạc xe điện

Bộ sạc, cáp và đầu nối EV cho bộ sạc xe điện

Điều đầu tiên mà mọi chủ sở hữu xe điện đều phải có – đầu nối cáp và bộ sạc phù hợp bên cạnh.Bất kể đó là gì: ổ cắm điện trong nhà, bộ sạc nhanh trên tường hay bộ sạc nhanh mạnh ở gần đó.Hướng dẫn cơ bản về sạc xe điện cho người mới dưới đây.

Nội dung:
Bộ sạc theo chế độ
Các loại đầu nối phích cắm
Xe điện của bạn sử dụng bộ sạc nào?
Trạm sạc chậm, nhanh và nhanh
Mất bao lâu để sạc danh sách EV khác nhau
Thông tin cơ bản về sạc xe điện qua video

Các phương thức sạc theo tiêu chuẩn thế giới

Có bốn chế độ sạc, khác nhau tùy theo loại dòng điện, điện áp và khả năng cung cấp điện.Chúng tôi mô tả nó từ tốc độ sạc thấp hơn đến cao hơn.

Chế độ 1 (AC cấp 1)

Loại sạc chậm nhất được thực hiện chủ yếu từ mạng gia đình của bạn.Khoảng thời gian sạc của xe điện theo phương pháp này là khoảng 12 giờ (tùy thuộc vào dung lượng ắc quy).Quá trình diễn ra mà không cần thiết bị đặc biệt, với ổ cắm tiêu chuẩn và bộ chuyển đổi AC đặc biệt.Ngày nay, loại này thực tế không được sử dụng để sạc xe điện do tính bảo mật của kết nối thấp.

Chế độ 2 (AC cấp 2)

Loại trạm sạc AC tiêu chuẩn, có thể sử dụng tại nhà hoặc tại các trạm dịch vụ.Nó được sử dụng để sạc các loại xe điện có đầu nối truyền thống với hệ thống bảo vệ bên trong cáp.Thời gian sạc khoảng 7-8 giờ với dung lượng lưu trữ đối với pin có công suất gần 19-25 kWh.Tesla Model 3 sẽ sạc được gần 20 giờ.

Chế độ 3 (AC cấp 2)

Chế độ mạnh nhất được sử dụng trong các trạm AC.Đầu nối loại 1 được sử dụng cho đầu nối một pha và đầu nối loại 2 cho nguồn điện ba pha.Nếu muốn sử dụng Mode 3 tại nhà, bạn cần mua thêm thiết bị: trạm sạc gắn tường hoặc ngoài trời.Ngoài ra, cần có ổ cắm 3 pha và mức dòng điện cao hơn.Thời gian sạc cho EV với pin 50-80 kWh giảm xuống còn 9-12 giờ.

Chế độ 4 (DC cấp 1-2)

Trạm sạc Mode 4 sử dụng dòng điện một chiều thay vì xoay chiều.Sức mạnh của những tổ hợp như vậy là quá cao đối với một số xe điện.Đối với những người hỗ trợ tiêu chuẩn này, pin sẽ được sạc tới 80% trong vòng 30 phút.Những tổ hợp sạc như vậy có thể được tìm thấy ở các bãi đậu xe đô thị và đường cao tốc, bởi vì việc phát triển một tổ hợp sạc như vậy đòi hỏi một đường dây điện cao thế riêng biệt.Bên cạnh đó, giá thành của trạm sạc này khá cao.

Khi bạn đang tìm bộ sạc EV cho gia đình, hãy đảm bảo rằng ô tô của bạn hỗ trợ sạc nhanh.Thông tin này có thể được tìm thấy trên tài liệu của nhà sản xuất.

Các loại đầu nối sạc EV

Không có tiêu chuẩn duy nhất cho phích cắm sạc EV trên thế giới.Bên cạnh đó, sự khác biệt giữa các hãng xe cũng như Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á đều có những tiêu chuẩn riêng.

Bộ siêu tăng áp Tesla

Nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới sử dụng loại đầu nối sạc riêng có tên Tesla Supercharger.Loại phích cắm này cũng khác nhau đối với Bắc Mỹ và một thế giới khác (ví dụ như Châu Âu).Đầu nối hỗ trợ sạc AC Chế độ 2, Chế độ 3 và sạc nhanh DC (Chế độ 4).

Ngoài ra, bạn có thể sử dụng Combo CHAdeMO hoặc CCS với bộ điều hợp.Điều này làm cho cổng được sử dụng rộng rãi, bất kể bạn đi đâu và khi nào.

Loại 2 (Menneke)

Phích cắm đầu nối sạc 7 chân chủ yếu được sử dụng cho các xe điện sản xuất cho Châu Âu cũng như một số ô tô Trung Quốc đã được cải tiến.Điểm đặc biệt của đầu nối bao gồm khả năng sử dụng mạng một pha và ba pha, với điện áp tối đa 400V, dòng điện 63A và công suất 43 kW.Thông thường 400 volt và 32 ampe với công suất đầu ra tối đa 22 kW đối với kết nối ba pha và 230 volt 32 ampe và 7,4 kilowatt đối với kết nối một pha.Đầu nối cho phép sử dụng các trạm sạc với Chế độ 2 và Chế độ 3.

Loại 1 (được gọi là SAE J1772 hoặc J-plug)

Đầu nối điện di động tiêu chuẩn 5 chân phổ biến cho hầu hết các loại xe điện của Mỹ và Châu Á.Nó được sử dụng nhưng tất cả các nhà sản xuất EV ngoại trừ Tesla.Phích cắm Loại 1 được sử dụng để sạc xe điện từ các tổ hợp sạc theo tiêu chuẩn Chế độ 2 và Chế độ 3.Quá trình sạc diễn ra bằng lưới điện xoay chiều một pha có điện áp tối đa 230V, dòng điện 32A và giới hạn công suất 7,4 kW.

Combo CCS (Loại 1/Loại 2)

Loại đầu nối kết hợp cho phép bạn sử dụng cả điểm sạc chậm và nhanh.Đầu nối có thể hoạt động nhờ công nghệ biến tần chuyển đổi DC thành AC.Các phương tiện có loại kết nối này có thể tăng tốc độ sạc lên mức sạc "nhanh" tối đa.

Đầu nối Combo CCS không giống nhau đối với Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản: đối với Châu Âu, đầu nối Combo 2 tương thích với Mennekes và đối với Hoa Kỳ và Nhật Bản, Combo 1 tương thích với J1772 (Loại 1).CSS Combo được thiết kế để sạc 200-500 volt ở 200 ampe và công suất 100 kW.CSS Combo 2 hiện là loại đầu nối phổ biến nhất ở các trạm sạc nhanh ở Châu Âu.

CHAdeMO

Đầu nối DC 2 chân được phát triển với sự hợp tác của các hãng ô tô lớn của Nhật Bản với TEPCO.Nó có thể được sử dụng để sạc hầu hết các loại xe điện của Nhật Bản, Mỹ và một số châu Âu.Nó được thiết kế để sử dụng trong các trạm sạc DC mạnh mẽ ở Chế độ 4 để sạc pin lên 80% trong 30 phút (ở công suất 50 kW).Nó được thiết kế cho điện áp tối đa 500V và dòng điện 125A với công suất lên tới 62,5 kW, nhưng các đặc tính đã được tăng lên đáng kể.

Triều Cơ

Tiêu chuẩn phích cắm sắp tới ChaoJi không gì khác hơn là một sự phát triển của CHAdeMO (thế hệ thứ 3).Nó có thể sạc những chiếc xe được hỗ trợ với DC 600A và công suất lên tới 500 kW.Trình kết nối hỗ trợ các tiêu chuẩn trước đây của CHAdeMO, GB/T hoặc thậm chí CCS với bộ chuyển đổi.

GB/T

Tiêu chuẩn này chỉ dành riêng cho ô tô do Trung Quốc sản xuất và thường được gọi đơn giản là GBT.Nhìn bề ngoài, nó gần giống với Mennekes của Châu Âu, nhưng không tương thích về mặt kỹ thuật với nó.Có hai loại đầu nối cho tiêu chuẩn này, một loại dành cho giây chậm (AC) để sạc nhanh (DC).

Danh sách các ô tô điện phổ biến nhất cũng như các cổng và bộ sạc được hỗ trợ (có thể cập nhật)