Dự án ChaoJi ev chung của Trung Quốc và Nhật Bản hướng tới “CHAdeMO 3.0
Đang có báo cáo về tiến triển tốt nhờ nỗ lực chung của Hiệp hội CHAdeMO chủ yếu là Nhật Bản và nhà điều hành lưới điện quốc gia của Trung Quốc về thiết kế phích cắm chung mới cho các phương tiện giao thông trong tương lai của cả hai nước.
Mùa hè năm ngoái, họ đã công bố thỏa thuận hợp tác về một thiết kế đầu nối chung có tên ChaoJi để sử dụng trong tương lai ở Nhật Bản, Trung Quốc và các khu vực khác trên thế giới sử dụng đầu nối CHAdeMO hoặc GB/T hiện nay.ChaoJi (超级) có nghĩa là “siêu” trong tiếng Trung.
CHAdeMO là thiết kế đầu nối sạc nhanh DC được sử dụng, chẳng hạn như trong Nissan LEAF.Xe điện bán ở Trung Quốc sử dụng tiêu chuẩn sạc GB/T duy nhất của Trung Quốc.
Chi tiết về nỗ lực của ChaoJi ban đầu còn sơ sài nhưng giờ đây đã trở nên rõ ràng hơn.Mục tiêu là thiết kế một ổ cắm và ổ cắm xe thông dụng mới có thể hỗ trợ dòng điện lên tới 600A ở mức điện áp lên tới 1.500V cho tổng công suất 900 kW.Điều này so với thông số kỹ thuật CHAdeMO 2.0 được cập nhật năm ngoái để hỗ trợ 400A ở công suất lên tới 1.000V hoặc 400 kW.Tiêu chuẩn sạc GB/T DC của Trung Quốc đã hỗ trợ 250A ở mức điện áp lên tới 750V cho công suất 188 kW.
Mặc dù thông số kỹ thuật CHAdeMO 2.0 cho phép lên đến 400A nhưng thực tế không có cáp và phích cắm làm mát bằng chất lỏng nào có sẵn trên thị trường nên trên thực tế, việc sạc bị giới hạn ở 200A hoặc khoảng 75 kW hiện nay trên Nissan LEAF PLUS 62 kWh.
Bức ảnh chụp cửa hút gió nguyên mẫu của xe ChaoJi này được lấy từ trang web Car Watch của Nhật Bản đưa tin về cuộc họp CHAdeMO vào ngày 27 tháng 5. Hãy xem bài viết đó để biết thêm hình ảnh.
Để so sánh, thông số kỹ thuật CCS được các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, Bắc Mỹ và Châu Âu hỗ trợ lên tới 400A liên tục ở mức 1.000V cho 400 kW mặc dù một số công ty sản xuất bộ sạc CCS có công suất lên tới 500A.
Tiêu chuẩn CCS mới cập nhật (được gọi là SAE Combo 1 hoặc Loại 1) được sử dụng ở Bắc Mỹ đã được xuất bản chính thức nhưng tài liệu tương đương mô tả biến thể Loại 2 của thiết kế phích cắm CCS của Châu Âu vẫn đang trong giai đoạn xem xét cuối cùng và chưa được công bố. được cung cấp rộng rãi mặc dù thiết bị dựa trên nó đã được bán và lắp đặt.
Xem thêm: J1772 cập nhật lên 400A DC ở 1000V
Tomoko Blech, người đứng đầu văn phòng Châu Âu của Hiệp hội CHAdeMO, đã thuyết trình về dự án ChaoJi cho những người tham dự tại cuộc họp Ngày Kỹ thuật Di động Điện tử 2019 do công ty điện tử ô tô Vector của Đức tổ chức tại trụ sở chính ở Stuttgart, Đức vào tháng 4 16.
Sửa lại: phiên bản trước của bài viết này đã nói không chính xác rằng bài thuyết trình của Tomoko Blech đã được đưa ra trong cuộc họp của Hiệp hội CharIN.
Thiết kế đầu cắm và đầu vào xe ChaoJi mới nhằm thay thế thiết kế hiện có trên các phương tiện và bộ sạc của chúng trong tương lai.Các phương tiện trong tương lai có thể sử dụng bộ sạc có phích cắm CHAdeMO cũ hơn hoặc phích cắm GB/T của Trung Quốc bằng bộ chuyển đổi mà người lái xe có thể tạm thời cắm vào ổ cắm của xe.
Tuy nhiên, các phương tiện cũ hơn sử dụng CHAdeMO 2.0 trở về trước hoặc thiết kế GB/T hiện có của Trung Quốc không được phép sử dụng bộ chuyển đổi và chỉ có thể sạc nhanh DC bằng loại phích cắm cũ hơn.
Bài thuyết trình mô tả một biến thể Trung Quốc của phích cắm được thiết kế mới có tên ChaoJi-1 và một biến thể Nhật Bản có tên ChaoJi-2 mặc dù chúng có thể tương tác vật lý mà không cần bộ chuyển đổi.Bản trình bày không rõ sự khác biệt chính xác là gì hoặc liệu hai biến thể có được hợp nhất trước khi tiêu chuẩn được hoàn thiện hay không.Hai biến thể này có thể phản ánh các gói “kết hợp” tùy chọn của phích cắm DC ChaoJi phổ biến mới với tiêu chuẩn phích cắm sạc AC hiện có được sử dụng ở mỗi quốc gia tương tự như các thiết kế “kết hợp” CCS Loại 1 và Loại 2 kết hợp cả sạc AC và DC với nhau trong một phích cắm duy nhất.
Các tiêu chuẩn CHAdeMO và GB/T hiện có giao tiếp với phương tiện bằng mạng CAN bus cũng được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện để cho phép các bộ phận của ô tô giao tiếp với nhau.Thiết kế ChaoJi mới tiếp tục sử dụng bus CAN giúp giảm khả năng tương thích ngược khi sử dụng bộ chuyển đổi đầu vào với cáp sạc cũ.
CCS tái sử dụng các giao thức TCP/IP tương tự được máy tính sử dụng để truy cập Internet và cũng sử dụng một tập hợp con của một tiêu chuẩn khác gọi là HomePlug để truyền các gói dữ liệu cấp thấp qua chân điện áp thấp bên trong phích cắm CCS.HomePlug có thể được sử dụng để mở rộng mạng máy tính qua đường dây điện 120V trong gia đình hoặc doanh nghiệp.
Điều này khiến việc triển khai bộ chuyển đổi tiềm năng giữa bộ sạc CCS và đầu vào xe dựa trên ChaoJi trong tương lai trở nên phức tạp hơn nhưng các kỹ sư làm việc trong dự án cho rằng điều đó là khả thi.Người ta cũng có thể chế tạo một bộ chuyển đổi cho phép xe CCS sử dụng cáp sạc ChaoJi.
Vì CCS sử dụng cùng các giao thức liên lạc làm nền tảng cho thương mại điện tử trên internet nên CCS tương đối dễ dàng sử dụng lớp bảo mật TLS được sử dụng bởi các trình duyệt có trang web sử dụng liên kết “https”.Hệ thống “Cắm và sạc” mới nổi của CCS sử dụng TLS và các chứng chỉ khóa công khai X.509 có liên quan để cho phép thanh toán tự động một cách an toàn khi ô tô được cắm vào để sạc mà không cần thẻ RFID, thẻ tín dụng hoặc ứng dụng điện thoại.Electrify America và các hãng xe châu Âu đang xúc tiến triển khai vào cuối năm nay.
Hiệp hội CHAdeMO đã thông báo rằng họ đang nghiên cứu điều chỉnh Plug and Charge để đưa vào mạng bus CAN để sử dụng trong ChaoJi.
Giống như CHAdeMO, ChaoJi sẽ tiếp tục hỗ trợ dòng điện hai chiều để bộ pin trong ô tô cũng có thể được sử dụng để xuất điện từ ô tô trở lại lưới điện hoặc vào nhà khi mất điện.CCS đang nỗ lực kết hợp khả năng này.
Bộ sạc DC ngày nay chỉ được Tesla sử dụng.Công ty bán một bộ chuyển đổi với giá 450 USD, cho phép xe Tesla sử dụng phích cắm sạc CHAdeMO.Tại châu Âu, Tesla mới đây cũng bắt đầu bán bộ chuyển đổi cho phép xe Model S và Model X sử dụng cáp sạc CCS (Type 2) phong cách châu Âu.Để loại bỏ đầu nối độc quyền trước đây của công ty, Model 3 được bán ở Châu Âu với đầu vào CCS nguyên bản.
Xe Tesla bán ở Trung Quốc ngày nay sử dụng tiêu chuẩn GB/T và có lẽ sẽ chuyển sang thiết kế ChaoJi mới vào một thời điểm nào đó trong tương lai.
Tesla gần đây đã giới thiệu phiên bản 3 của hệ thống DC SuperCharger dành cho thị trường Bắc Mỹ, hiện có thể sạc ô tô bằng cáp làm mát bằng chất lỏng và cắm ở cường độ dòng điện cao hơn (dường như gần 700A).Với hệ thống mới, S mới nhất
Thời gian đăng: 19-05-2021
