Các loại đầu nối và phích cắm sạc EV – Bộ sạc xe điện

Các loại đầu nối và phích cắm sạc EV – Bộ sạc xe điện

Có nhiều lý do để cân nhắc việc chuyển sang sử dụng xe chạy bằng điện từ ô tô chạy bằng xăng.Xe điện chạy êm hơn, có chi phí vận hành thấp hơn và tạo ra tổng lượng khí thải tới bánh xe ít hơn nhiều.Tuy nhiên, không phải tất cả ô tô điện và plug-in đều được tạo ra như nhau.Đầu nối sạc EV hoặc loại phích cắm tiêu chuẩn đặc biệt khác nhau tùy theo khu vực địa lý và kiểu máy.

Tiêu chuẩn về phích cắm EV Bắc Mỹ
Mọi nhà sản xuất xe điện ở Bắc Mỹ (trừ Tesla) đều sử dụng đầu nối SAE J1772, còn được gọi là phích cắm J, để sạc cấp 1 (120 volt) và sạc cấp 2 (240 volt).Tesla cung cấp cho mỗi chiếc ô tô họ bán một cáp bộ chuyển đổi bộ sạc Tesla để cho phép ô tô của họ sử dụng các trạm sạc có đầu nối J1772.Điều này có nghĩa là bất kỳ chiếc xe điện nào được bán ở Bắc Mỹ đều có thể sử dụng bất kỳ trạm sạc nào có đầu nối J1772 tiêu chuẩn.

Điều quan trọng cần biết là vì đầu nối J1772 được sử dụng bởi mọi trạm sạc cấp 1 hoặc cấp 2 không phải của Tesla được bán ở Bắc Mỹ.Ví dụ, tất cả các sản phẩm JuiceBox của chúng tôi đều sử dụng đầu nối J1772 tiêu chuẩn.Tuy nhiên, trên bất kỳ trạm sạc JuiceBox nào, xe Tesla đều có thể sạc bằng cách sử dụng cáp bộ chuyển đổi mà Tesla đi kèm với ô tô.Tesla tự sản xuất các trạm sạc sử dụng đầu nối Tesla độc quyền và xe điện của các thương hiệu khác không thể sử dụng chúng trừ khi họ mua bộ chuyển đổi.

Điều này nghe có vẻ hơi khó hiểu, nhưng có một cách để hiểu là bất kỳ chiếc xe điện nào bạn mua ngày nay đều có thể sử dụng trạm sạc có đầu nối J1772, và mọi trạm sạc cấp 1 hoặc cấp 2 hiện nay đều sử dụng đầu nối J1772, ngoại trừ những thứ do Tesla sản xuất.

Tiêu chuẩn phích cắm EV sạc nhanh DC ở Bắc Mỹ

Đối với sạc nhanh DC, tức là sạc EV tốc độ cao chỉ có ở các khu vực công cộng, thì phức tạp hơn một chút, thường là dọc theo các đường cao tốc lớn, nơi thường phải di chuyển đường dài.Bộ sạc nhanh DC không có sẵn để sạc tại nhà vì thường không có yêu cầu về điện trong các tòa nhà dân cư.Cũng không nên sử dụng các trạm sạc nhanh DC quá một hoặc hai lần một tuần, vì nếu thực hiện quá thường xuyên, tốc độ sạc cao có thể ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ ắc quy của ô tô điện.

Bộ sạc nhanh DC sử dụng điện áp 480 volt và có thể sạc xe điện nhanh hơn bộ sạc tiêu chuẩn của bạn, chỉ trong 20 phút, do đó cho phép xe điện di chuyển đường dài thuận tiện mà không lo hết pin.Thật không may, Bộ sạc nhanh DC sử dụng ba loại đầu nối khác nhau thay vì chỉ hai đầu nối khác nhau, như được sử dụng trong sạc cấp 1 và cấp 2 (J1772 và Tesla).

CCS (Hệ thống sạc kết hợp): Đầu vào sạc J1772 được sử dụng bởi đầu nối CCS và hai chân được thêm vào bên dưới.Đầu nối J1772 được “kết hợp” với các chân sạc tốc độ cao nên mới có tên như vậy.CCS là tiêu chuẩn được chấp nhận ở Bắc Mỹ và Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã phát triển và chứng thực nó.Gần như mọi nhà sản xuất ô tô ngày nay đã đồng ý sử dụng tiêu chuẩn CCS ở Bắc Mỹ, bao gồm: General Motors (tất cả các bộ phận), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, thông minh, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce và những hãng khác.

CHAdeMO: Công ty TEPCO của Nhật Bản đã phát triển CHAdeMo.Đây là tiêu chuẩn chính thức của Nhật Bản và hầu như tất cả các bộ sạc nhanh DC của Nhật Bản đều sử dụng đầu nối CHAdeMO.Ở Bắc Mỹ thì khác, nơi Nissan và Mitsubishi là nhà sản xuất duy nhất hiện bán xe điện sử dụng đầu nối CHAdeMO.Các loại xe điện duy nhất sử dụng loại đầu nối sạc CHAdeMO EV là Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV.Kia đã bỏ CHAdeMO vào năm 2018 và hiện cung cấp CCS.Đầu nối CHAdeMO không dùng chung một phần đầu nối với đầu vào J1772, trái ngược với hệ thống CCS, vì vậy chúng yêu cầu có thêm đầu vào ChadeMO trên ô tô. Điều này đòi hỏi cổng sạc lớn hơn

Tesla: Tesla sử dụng chung các đầu nối sạc nhanh Cấp 1, Cấp 2 và DC.Đó là đầu nối Tesla độc quyền chấp nhận mọi điện áp, do đó, như các tiêu chuẩn khác yêu cầu, không cần phải có đầu nối khác dành riêng cho sạc nhanh DC.Chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC, được gọi là Bộ siêu tăng áp.Tesla đã lắp đặt và bảo trì các trạm này và chúng chỉ dành cho khách hàng của Tesla sử dụng.Ngay cả với cáp chuyển đổi, sẽ không thể sạc xe điện không phải Tesla tại trạm Siêu tăng áp Tesla.Đó là bởi vì có một quy trình xác thực xác định chiếc xe là Tesla trước khi cấp quyền truy cập vào nguồn điện.

Tiêu chuẩn về phích cắm EV Châu Âu

Các loại đầu nối sạc xe điện ở Châu Âu cũng tương tự như ở Bắc Mỹ, nhưng có một số điểm khác biệt.Đầu tiên, điện tiêu chuẩn của hộ gia đình là 230 volt, gần gấp đôi so với mức sử dụng ở Bắc Mỹ.Vì lý do đó, không có tính phí “cấp 1” ở Châu Âu.Thứ hai, thay vì đầu nối J1772, đầu nối IEC 62196 Loại 2, thường được gọi là mennekes, là tiêu chuẩn được tất cả các nhà sản xuất sử dụng ngoại trừ Tesla ở Châu Âu.

Tuy nhiên, Tesla gần đây đã chuyển Model 3 từ đầu nối độc quyền của mình sang đầu nối Loại 2.Các xe Tesla Model S và Model X được bán ở châu Âu vẫn đang sử dụng đầu nối Tesla, nhưng có suy đoán rằng cuối cùng chúng cũng sẽ chuyển sang đầu nối Loại 2 của Châu Âu.

Cũng ở Châu Âu, sạc nhanh DC cũng giống như ở Bắc Mỹ, nơi CCS là tiêu chuẩn được hầu hết các nhà sản xuất sử dụng ngoại trừ Nissan, Mitsubishi.Hệ thống CCS ở Châu Âu kết hợp đầu nối Loại 2 với các chân sạc nhanh kéo dc giống như đầu nối J1772 ở Bắc Mỹ, do đó, mặc dù nó còn được gọi là CCS, nhưng nó là một đầu nối hơi khác.Model Tesla 3 hiện nay sử dụng đầu nối CCS của Châu Âu.

Làm cách nào để biết xe điện của tôi đang sử dụng ổ cắm nào?

Việc học có vẻ như rất nhiều nhưng thực ra lại khá đơn giản.Tất cả ô tô điện đều sử dụng đầu nối là tiêu chuẩn ở các thị trường tương ứng để sạc cấp 1 và cấp 2, Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Nhật Bản, v.v. Tesla là ngoại lệ duy nhất, nhưng tất cả các ô tô của hãng đều có cáp chuyển đổi để cung cấp năng lượng cho tiêu chuẩn thị trường.Các trạm sạc Tesla Cấp 1 hoặc 2 cũng có thể được sử dụng bởi các loại xe điện không phải của Tesla, nhưng chúng cần sử dụng bộ chuyển đổi có thể mua từ nhà cung cấp bên thứ ba.

Có những ứng dụng dành cho điện thoại thông minh như Plugshare, liệt kê tất cả các trạm sạc EV được cung cấp công khai và chỉ định loại phích cắm hoặc đầu nối.

Nếu bạn quan tâm đến việc sạc ô tô điện tại nhà và quan tâm đến các loại đầu nối sạc EV khác nhau thì không cần phải lo lắng.Mỗi bộ sạc trong thị trường tương ứng của bạn sẽ đi kèm với đầu nối tiêu chuẩn ngành mà xe điện của bạn sử dụng.Ở Bắc Mỹ sẽ là J1772 và ở Châu Âu là Loại 2. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, vui lòng liên hệ với nhóm hỗ trợ khách hàng của chúng tôi, họ sẽ sẵn lòng trả lời bất kỳ câu hỏi nào về sạc xe điện mà bạn có thể có.