CCS (Hệ thống sạc kết hợp) một trong một số tiêu chuẩn cạnh tranh về phích cắm sạc (và giao tiếp trên xe) để sạc nhanh DC.(Sạc nhanh DC còn được gọi là sạc Chế độ 4 – xem Câu hỏi thường gặp về Chế độ sạc).
Các đối thủ cạnh tranh của CCS về sạc DC là CHAdeMO, Tesla (hai loại: Mỹ/Nhật và phần còn lại của thế giới) và hệ thống GB/T của Trung Quốc.(Xem bảng 1 bên dưới).
Các đối thủ cạnh tranh với CHAdeMO về sạc DC là CCS1 & 2 (Hệ thống sạc kết hợp), Tesla (hai loại: Mỹ/Nhật Bản và phần còn lại của thế giới) và hệ thống GB/T của Trung Quốc.
CHAdeMO là viết tắt của CHARge de MODe và được phát triển vào năm 2010 bởi sự hợp tác của các nhà sản xuất xe điện Nhật Bản.
CHAdeMO hiện có khả năng cung cấp công suất lên tới 62,5 kW (500 V DC ở mức tối đa 125 A), với kế hoạch tăng công suất này lên 400kW.Tuy nhiên, tất cả các bộ sạc CHAdeMO đã cài đặt đều có công suất từ 50kW trở xuống tại thời điểm viết bài.
Đối với những chiếc xe điện đời đầu như Nissan Leaf và Mitsubishi iMiEV, có thể sạc đầy bằng cách sử dụng bộ sạc CHAdeMO DC trong vòng chưa đầy 30 phút.
Tuy nhiên, đối với dòng xe điện hiện tại có pin lớn hơn nhiều, tốc độ sạc tối đa 50kW không còn đủ để đạt được 'sạc nhanh' thực sự.(Hệ thống siêu tăng áp của Tesla có khả năng sạc với tốc độ cao hơn gấp đôi tốc độ này ở mức 120kW và hệ thống CCS DC hiện có khả năng sạc lên tới bảy lần tốc độ sạc CHAdeMO 50kW hiện tại).
Đây cũng là lý do tại sao hệ thống CCS cho phép sử dụng phích cắm nhỏ hơn nhiều so với các ổ cắm CHAdeMO và AC riêng biệt cũ hơn – CHAdeMO sử dụng hệ thống liên lạc hoàn toàn khác với sạc AC Loại 1 hoặc 2 – trên thực tế, nó sử dụng nhiều chân hơn để làm điều tương tự – do đó kích thước lớn của tổ hợp phích cắm/ổ cắm CHAdeMO cộng với nhu cầu về ổ cắm AC riêng.
Điều đáng chú ý là để bắt đầu và kiểm soát quá trình sạc, CHAdeMO sử dụng hệ thống liên lạc CAN.Đây là tiêu chuẩn liên lạc phổ biến trên xe, do đó làm cho nó có khả năng tương thích với tiêu chuẩn GB/T DC của Trung Quốc (mà hiệp hội CHAdeMO hiện đang đàm phán để đưa ra một tiêu chuẩn chung) nhưng không tương thích với các hệ thống sạc CCS không có bộ chuyển đổi đặc biệt không có có sẵn.
Bảng 1: So sánh các ổ cắm sạc AC và DC chính (không bao gồm Tesla)Tôi nhận thấy rằng phích cắm CCS2 sẽ không vừa với ổ cắm trên chiếc Renault ZOE của tôi do không có chỗ cho phần DC của phích cắm.Có thể sử dụng cáp Loại 2 đi kèm với ô tô để kết nối phần AC của phích cắm CCS2 với ổ cắm Type2 của Zoe hay có một số điểm không tương thích khác khiến tính năng này không hoạt động?
4 cái còn lại đơn giản là không được kết nối khi sạc DC (Xem Ảnh 3).Do đó, khi sạc DC, ô tô sẽ không có nguồn điện AC thông qua phích cắm.
Do đó, bộ sạc DC CCS2 vô dụng đối với xe điện chỉ dùng AC. Trong sạc CCS, đầu nối AC sử dụng cùng một hệ thống để 'giao tiếp' với ô tô và bộ sạc2 như được sử dụng cho liên lạc sạc DC. Một tín hiệu liên lạc (thông qua chân 'PP') báo cho EVSE biết rằng EVSE đã được cắm vào. Tín hiệu liên lạc thứ hai (thông qua chân 'CP') cho ô tô biết chính xác dòng điện mà EVSE có thể cung cấp.
Thông thường, đối với AC EVSE, tốc độ sạc cho một pha là 3,6 hoặc 7,2kW hoặc ba pha ở mức 11 hoặc 22kW – nhưng có thể có nhiều tùy chọn khác tùy thuộc vào cài đặt EVSE.
Như trong Hình 3, điều này có nghĩa là để sạc DC nhà sản xuất chỉ cần thêm và kết nối thêm hai chân cho DC bên dưới ổ cắm đầu vào Loại 2 – từ đó tạo ra ổ cắm CCS2 – và giao tiếp với ô tô và EVSE thông qua các chân tương tự như trước.(Trừ khi bạn là Tesla - nhưng đó là một câu chuyện dài hơn được kể ở nơi khác.)
Thời gian đăng: May-02-2021
