וואָס איז די שנעל טשאַרדזשינג וועג מאַקסימום מאַכט דק טשאַרדזשינג סטאַנציע?

איך לעצטנס גענומען אַ וועג יאַזדע אין מיין נייַ מאַשין מיט מיין פרייַנד פון אַגינג ווהעעלס.אין פעברואר איך גענומען עקספּרעס פון אַ היונדאַי יאָניק 5, און איך געוואלט צו זען ווי אַ וועג יאַזדע אין מיין זייער-שנעל טשאַרדזשינג אָבער אויך נישט-אַ-טעסלאַ עלעקטריק מאַשין וואָלט גיין.

אַזוי האָט ער געטאָן, האָב איך אים מיטגעבראַכט.עס איז געווען גאנץ ווייַל מיר ביידע שטענדיק געוואלט צו גיין צו גאַטאָרלאַנד!סייַ ווי סייַ, ער געמאכט אַ בלאָג אויף ווי די וועג יאַזדע געגאנגען וואָס איך העכסט רעקאָמענדירן טשעק אויס, און איך בין דאָ צו מאַכן אַ בלאָג אויף ווי עס איז מעגלעך.ווארט איך האב עס שוין געמאכט.דאָס איז דאָס.דער בלאָג וועט דעקן די טשאַרדזשינג טעק וואָס מאַכט לאַנג-ווייַטקייט, עלעקטריק דרייווינג.איך וועט דיסקוטירן די טשאַרדזשערז, ווי זיי צושטעלן ענערגיע צו די מאַשין, און די טעאָרעטיש גיכקייַט מיט וואָס זיי קענען טאָן דאָס.אין אַ שפּעטער בלאָג, איך וועל רעדן וועגן די ריאַלאַטיז פון עלעקטריק מאַשין טשאַרדזשינג אין 2024.

וואָס איז די שנעל טשאַרדזשינג וועג מאַקסימום מאַכט דק טשאַרדזשינג סטאַנציע?

מיר קענען זען די סטאַנדערדייזד טשאַרדזשינג קאַנעקטער און זיין מאַקסימום מאַכט עקספּרעס - איז אַקשלי שוין סאַלווד און שיין צוקונפֿט-דערווייַז.מיר דאַרפֿן מער טשאַרדזשערז ווי עס איז איצט, אָבער מיט די טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע וואָס איז אויף דער ערד הייַנט, די 1,185 מייל (אָדער 1,907 קילאָמעטער) יאַזדע וואָס מיר נאָר גענומען - וואָס נעמט וועגן 18 שעה פון דרייווינג!- קען טעאָרעטיש זיין פארענדיקט מיט בלויז איין שעה פון גאַנץ טשאַרדזשינג צייט.פּאַטענטשאַלי ווייניקער מיט אַ מער עפעקטיוו פאָרמיטל.מיר זענען נישט גאַנץ דאָרט נאָך מיט הייַנט ס באַטאַרייע טעק, אָבער מיר זענען סאַפּרייזינגלי נאָענט.איידער איך מאַך אויף איך ווילן צו ונטערשטרייַכן אַ זייער וויכטיק פונט.

עלעקטריק קאַרס פאָרשלאָגן אַ גאָר נייַע פּאַראַדיגם פון ריפיואַלינג, וואָס איך געפֿונען איז טאַקע גאַנץ שווער צו יבערגעבן.אין אַן אידעאל וועלט, די שנעל טשאַרדזשערז מיר קוקן אין דעם בלאָג זענען זעלטן געניצט.יאָ, מיר וועלן זיי דאַרפֿן - און פילע מער פון זיי - צו געבן לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן אין עלעקטריק וועהיקלעס, אָבער אַ פיל, פיל, פיל גרינגער און בעסער וועג צו פירן טשאַרדזשינג פערזענלעכע וועהיקלעס איז צו טאָן דאָס סלאָולי אין שטוב.אין פאַקט, טשאַרדזשינג אין שטוב האט מענט אַז די וועג יאַזדע איז געווען דער ערשטער מאָל איך האָבן אלץ געדאַנק ווי איך וועל טשאַרדזשינג מיין מאַשין, און איך בין דרייווינג גאָר עלעקטריקאַל קאַרס זינט שפּעט 2017.

פשוט צאַפּן אין שטוב און טשאַרדזשינג בשעת איך שלאָפן מיטל אַז דער טאָג סטאַרץ מיט אַ גאָר-טשאַרדזשד מאַשין, און איך האָבן פארבראכט נול צייט צו וואַרטן פֿאַר מיין מאַשין צו אָפּצאָל ביז דעם יאַזדע.אַזוי כאָטש, יאָ, מיר פארבראכט מער צייט אויף די וועג יאַזדע ווי מיר וואָלט האָבן אין מיין אַלט וואָלט ברענען גאַזאָלין, איך אויך קיינמאָל פאַרברענגען צייט אין גאַז סטיישאַנז פֿאַר מיין טאָג-צו-טאָג דרייווינג באדערפענישן.און דאָס איז זייער שיין.סאַלווינג טשאַרדזשינג אַקסעס אין שטוב פֿאַר געביטן ווו דאָס איז איצט שווער, למשל וווינונג קאַמפּלעקסאַז אָדער נייבערכודז מיט פּאַרקינג אויף די גאַס, איז עפּעס וואָס איך טראַכטן מיר זאָל זיין פאָוקיסינג אונדזער ופמערקזאַמקייט אויף ערשטער.

מיר זאָל מיסטאָמע אויך אַרבעטן צו רעדוצירן אָפענגיקייַט אויף קאַרס פֿאַר מאָביליטי אָבער דאָס איז נישט אין די פאַרנעם פון דעם בלאָג.יאָ, אין טעאָריע, שנעל טשאַרדזשינג קען טרעפן די באדערפענישן פון די וואס קענען נישט טשאַרדזשינג אין שטוב און וואָס פאַרלאָזנ זיך אַ מאַשין.אָבער שנעל טשאַרדזשערז זענען אָרדערס פון מאַגנאַטוד מער קאָמפּליצירט און טייַער צו ינסטאַלירן, כאָטש אַ יקערדיק לעוועל 2 אַק טשאַרדזשער קענען זיין געהאט פֿאַר אַ ביסל הונדערט באַקס און קען נאָר דאַרפן די ינסטאַלירונג פון עפּעס ווי אַ דרייער ווענטיל.

עס איז אויך די אַרויסגעבן פון באַטאַרייע טראָגן - שנעל טשאַרדזשינג איז מער סטרעספאַל פֿאַר אַ באַטאַרייע פּאַק, אַזוי אַז איר פאַרלאָזנ זיך אויסשליסלעך, דאָס קען רעדוצירן די נוציק לעבן פון די פּאַק.און, אַלע דעם באַזונדער, עס איז פשוט פיל מער באַקוועם צו באַשולדיקן אין שטוב.אַמאָל איר באַקומען אַ געשמאַק פון עס, גיין צו אַ פּלאַץ צו קויפן ברענוואַרג סטאַרץ צו פילן אַ נאַריש.

וואָס סעפּערייץ די שנעל טשאַרדזשערז פון די מנוחה?

מיט אַלע דעם אין זינען, ערשטער לאָזן אונדז רעדן וועגן וואָס סעפּערייץ די שנעל טשאַרדזשערז פון די מנוחה.מיט עטלעכע מאָל צוריק איך געמאכט אַ בלאָג אויף עלעקטריק פאָרמיטל צושטעלן ויסריכט, אָדער EVSE.דאָס איז אין פאַקט די געהעריק טערמין פֿאַר דעם זאַך, ווייַל זיין ערשטיק אַרבעט איז צו צושטעלן אַק שורה וואָולטידזש צו די מאַשין.עס האט די זייער וויכטיק אַרבעט צו זאָגן די מאַשין די קאַפּאַציטעט פון זיין עלעקטריקאַל צושטעלן, און עס אויך טוט אַ ביסל אנדערע זיכערקייַט-פֿאַרבונדענע טינגז אָבער די פאַקטיש זאַך מיט טשאַרדזשינג סערקיאַליישאַן אין עס - סערקיאַליישאַן וואָס נעמט אַק מאַכט און טורנס עס צו דק פֿאַר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע סעלז - איז אַ מאָדולע אויף די מאַשין.

פאַרשידענע קאַרס האָבן פאַרשידענע וואָולטאַדזשאַז, כעמיע און סיזעס פון באַטאַרייע פּאַק, אַזוי די מאַשין שעפּן טשאַרדזשינג זיך איז בכלל גרינגער.און אויך מאכט די ינפראַסטראַקטשער פיל טשיפּער צו בויען זינט דאָס איז טאַקע נאָר אַ רינדערנס פאַרלענגערונג שנור מיט אַ ביסל סמאַרטז ין.און אַז ס וואָס די זאַך איז נישט טעקניקלי אַ טשאַרדזשער.אָבער, רופן עס "אַן ויסריכט" איז שיין קלאַנגקי אַזוי רובֿ פון אונדז נאָך רופן עס אַ טשאַרדזשער.

דאָ אין צפון אַמעריקע, די * נאָרמאַל * אַק טשאַרדזשינג קאַנעקטער איז בכלל באקאנט דורך די זייער גרינג צו געדענקען SAE J1772 טיפּ 1 קאַנעקטער.שפּעטער, איך וועל רעדן וועגן דעם העלפאַנד אין די צימער וואָס איז טעסלאַ, אָבער אַחוץ זייער קאַרס ממש יעדער - און איך קען נישט דרוקן אַז גענוג, יעדער - פּלוג-אין פאָרמיטל סאָלד אין צפון אַמעריקע זינט 2010, ראַגאַרדלאַס פון ווער געבויט עס, האט דעם פּינטלעך צאַפּן.

פֿון דער אָריגינעל Chevy Volt און Nissan Leaf, צו די Rivian R1T און די Porsche Taycan, זיי אַלע האָבן דעם קאַנעקטער פֿאַר אַק טשאַרדזשינג!אויב איך קלינג ווי טשודנע רייסט אַרויף דאָ, דאָס איז ווייַל עס איז אַ פּערסיסטענט צעמישונג אַרום דעם, מיסטאָמע ווייַל די פירמע טוט די טינגז אַנדערש, אָבער מיר וועלן באַקומען צו דעם שפּעטער.דער קאַנעקטער קענען צושטעלן אַרויף צו 80 אַמפּס פון איין-פאַסע קראַנט, און ביי 240 וואלטס וואָס איז 19.2 קוו.דאָס איז אַ שיין ומגעוויינטלעך מאַכט מדרגה, אָבער, מיט די קייט פון 6 צו 10 קוו איז פיל מער וויידספּרעד.דער אַמאַזאָן ספּעציעלע, אַ פּאָרטאַטיוו EVSE מיט אַ NEMA 14-50 צאַפּן אויף די אנדערע עק, וועט צושטעלן אַרויף צו 30 אַמפּס, וואָס איז 7.2 קוו ביי 240 וואלטס.פֿאַר וואָס עס איז ווערט, איך טראַכטן דאָס איז די מערסט מאַכט וואָס כּמעט ווער עס יז קען דאַרפֿן - אַזוי לאַנג ווי זיי האָבן רעגולער אַקסעס צו אַ טשאַרדזשער אין שטוב.

עטלעכע אנדערע מארקפלעצער נוצן אַ מער פאַנטאַסטיש ווערסיע פון ​​​​דעם קאַנעקטער וואָס גייט דורך אַלע די נעמען און האט מער פּינס.דאָס ינייבאַלז די נוצן פון דריי-פאַסע סאַפּלייז וואָס זענען גאַנץ פּראָסט אין די מארקפלעצער.אָבער דאָ אין צפון אַמעריקע דריי-פאַסע מאַכט איז בייסיקלי ניט-עגזיסטאַנט אין די רעזידענטשאַל פּלאַץ, אַזוי די טיפּ 1 קאַנעקטער שטיצט עס נישט.עס איז נאָר קיין פאַקטיש-וועלט נוצן פאַל פֿאַר דריי-פאַסע שטיצן אין פערזענלעכע וועהיקלעס דאָ.

וואָס די שנעל טשאַרדזשינג נעץ?

אין קיין פאַל, מיר זענען נאָך גערעדט אין די מעלוכע פון ​​​​אַק.ביז איצט, מיר האָבן שוין ניצן דעם צו פאַרבינדן די פאָרמיטל צו די גריד און לאָזן עס שעפּן די פליפּי פלאָפּפּי זיפּי זאַפּפּי אין די פּלוס און מינוס מין.איר קען האָבן באמערקט, אָבער, אַז רעכט אונטער די אָפּצאָל פּאָרט אויף דעם מאַשין איז אַ קליין זאַך וואָס זאגט "ציען."איך שטענדיק הערן צו ינסטראַקשאַנז, אַזוי לאָזן אונדז ציען עס אויס.אַהאַ ... וואָס האָבן מיר דאָ?פּלוצלינג, צוויי מער פּינס האָבן ארויס אונטער די קאַנעקטער.

אונדזער J1772 קאַנעקטער איז אין פאַקט אַ CCS1 קאָמבאָ קאַפּלער.CCS שטייט פֿאַר קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם, און די 1 מיטל פשוט אַז דאָס איז די קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם פֿאַר די טיפּ 1 קאַנעקטער.CCS2, געניצט אין מארקפלעצער מיט די טיפּ 2 אַק צאַפּן, אויך ספּאָרט די נייַע רינדערנס פּינס.די פּינס זענען פשוט אַ פאַרגרעסערן פון די אָריגינעל אַק קאַנעקטערז, וואָס האלט קאַמפּאַטאַבילאַטי מיט יגזיסטינג אַק ויסריכט.און זייער ציל איז צו צושטעלן אַ דירעקט קשר צו די באַטאַרייע פּאַק פון די פאָרמיטל.אויב איר 'רע וואַנדערינג וואָס מיר זאלן וועלן אַז, געזונט געדענקען אַז די מאַשין ס אַנבאָרד טשאַרדזשער מוזן פּאַסיק ערגעץ אין די מאַשין.לימיטיישאַנז פון גרייס און וואָג מיינען אַז עס קען נאָר זיין אַזוי שטאַרק.אבער אפילו אויב דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם, די עלעקטריקאַל צושטעלן פון אַ טיפּיש היים קענען בלויז צושטעלן אַזוי פיל מאַכט.

די 80 אַמפּ לימיט פון די צפון אמעריקאנער אַק קאַנעקטער איז כּמעט האַלב פון די עלעקטריקאַל צושטעלן פון אַ גרויס היים, אַזוי עס איז אן אנדער סיבה וואָס ווייניק קאַרס שטיצן טשאַרדזשינג מיט דער גיכקייַט.אבער רעכן איר קען נעמען די באַטאַרייע פּאַק אויס פון די מאַשין און ברענגען עס צו אַ ספּעשאַלייזד מאַשין וואָס קען שעפּן פילע קילאוואט פון מאַכט.אויב איר קען טאָן דאָס, עס וואָלט נישט ענין ווי גרויס און באַלקי די טעאָרעטיש מאַשין איז ווייַל עס דאַרף נישט פּאַסיק אין די מאַשין.און איר קען מאַכט די מאַשין מיט אַ פיל גרעסערע עלעקטריקאַל צושטעלן ווי דאָס וואָס איר געפֿינען אין אַ היים.איצט, רימוווינג די באַטאַרייע פּאַק איז אַ טאַקע ינוואַלווד ייסעק (פיל צו די צער פון מענטשן וואָס באַווונדערן די געדאַנק פון באַטאַרייע סוואַפּס), אַזוי אלא ווי צו טאָן דאָס, מיר ברענגען די מאַשין צו איינער פון די ספּעציעל מאשינען און פאַרטשעפּען די באַטאַרייע צו עס. דאָ.מיר רופן דעם געדאַנק דק שנעל טשאַרדזשינג, און דעם קאַנעקטער קענען שעפּן אַרויף צו 350 קוו מאַכט.וואָס איז באָנקערס.און אַקשלי עס קענען שעפּן אַ ביסל מער ווי אַז, אָבער 350 קוו איז די מאַקסימום גיכקייַט איר וועט געפֿינען אין די ווילד הייַנט.די דק פּינס פון די CCS קאָמבאָ קאַפּלער זענען רייטאַד צו קאַנטיניואַסלי פירן אַרויף צו 500 אַמפּס.און די טשאַרדזשערז זיי זענען כוקט אַרויף צו קענען צושטעלן דק מאַכט ערגעץ פון 200 צו 1000 וואלטס.הייַנט ס סטיישאַנז וואָס זענען אנגעצייכנט "אַרויף צו 350 קוו" זענען בכלל ביכולת צו צושטעלן 350 אַמפּס ביי 1000 וואלטס, כאָטש זיי קען אויך קענען צו טאָן 500 אַמפּס ביי 700 וואלטס.

יאָ, עס איז עטלעכע נואַנס ווען עס קומט צו אַמפּ לימיטיישאַנז און ווי דאָס איז שייך צו דיין מאַשין ס באַטאַרייע פּאַק וואָולטידזש וואָס מיר וועלן באַקומען אין דעם ווייַטער בלאָג, אָבער די גרונט באַגריף דאָ איז אַז אַ ריזיק סומע פון ​​​​ענערגיע קענען זיין שטופּן דורך דעם קאַנעקטער און גלייך אין דיין מאַשין ס באַטאַרייע פּאַק זייער געשווינד.אויף דעם טאָן, אין רובֿ סטיישאַנז די זאַך מיט וואָס איר ינטעראַקט און וואָס האלט די קאַבלע פֿאַר פּלאַגינג אין דיין מאַשין איז נישט אַקשלי טאן קיין פון די מאַכט קאַנווערזשאַן.

די זאכן זענען גערופן דיספּענסערז, און זיי זענען טאַקע נאָר אַ פּלאַץ צו שטעלן די קאַבלע, אפֿשר אַ פאַרשטעלן און קאָרט לייענער, און פון קורס עטלעכע גראַפיקס.פאַרבאָרגן קייבאַלז לויפן אונטער ערד פון די דיספּענסערז צו די פאַקטיש טשאַרדזשינג עקוויפּמענט.בכלל די ויסריכט באשטייט פון אַ גרויס בלאָק-בארג טראַנספאָרמער צו צאַפּן אין די גריד, און אַ סעריע פון ​​קאַבאַנאַץ.די שטאָפּן אין די קאַבאַנאַץ איז וואָס אַקשלי קאַנווערץ די אַק מאַכט פון די גריד אין דק פֿאַר טשאַרדזשינג אַ מאַשין.דאָס זענען די פאַקטיש טשאַרדזשערז, און זינט מיר טאָן ניט האָבן די פּלאַץ אָדער קאָאָלינג לימיטיישאַנז פון אַן אַנבאָרד טשאַרדזשער, און זינט זיי זענען כוקט צו מעגאַוואַט-פּלוס עלעקטריקאַל סאַפּלייז, די טינגז קענען שעפּן גוואַלדיק אַמאַונץ פון מאַכט.דאָס איז דער שליסל צו דק שנעל טשאַרדזשינג.מיט אַק טשאַרדזשינג, עס איז שיין האַנט-אַוועק און פערלי לימיטעד.

בייסיקלי, די EVSE דערציילט די מאַשין "היי, איר קענען נעמען אַרויף צו 30 אַמפּס" און די מאַשין וועט זאָגן "גרויס איך וואָלט ווי מאַכט איצט" און די EVSE גייט * קלאַק * און איצט די מאַשין וועט האָבן אַק שורה וואָולטידזש אין זיין אָפּצאָל פּאָרט, און עס איז אַרויף צו די מאַשין צו שעפּן די מנוחה.אָבער דק שנעל טשאַרדזשינג איז פיל מער האַנטיק אין כּמעט יעדער וועג.אין דעם פאַל פון די CCS קאַנעקטער, די קאָנטראָל פּילאָט שטיפט ווערט געניצט פֿאַר הויך-מדרגה קאָמוניקאַציע.ווען איר צאַפּן אַ מאַשין אין איינער פון די טשאַרדזשערז, אַ האַנדשייק אַקערז און אַ נומער פון זאכן אָנהייבן צו זיין קאַמיונאַקייטיד אין ביידע אינסטרוקציעס.זען, איצט אַז מיר אָפּלאָדן די אַרבעט פון טשאַרדזשינג פון די מאַשין ס אייגן עלעקטראָניק, די מאַשין מוזן קענען צו קאָנטראָלירן די טשאַרדזשער אויף די אנדערע עק פון די קאַבלע.

דאָך, די טשאַרדזשער דאַרף אויך זאָגן די מאַשין וואָס עס איז טויגעוודיק פון, און אַ סאָרט פון שפּיל פּלאַן איז מסכים בעשאַס די ערשט כאַנדשייק.אַמאָל די מאַשין און די טשאַרדזשער שטימען אַז טשאַרדזשינג קענען פאָרזעצן, די קאַנעקטער ווערט פארשפארט צו די מאַשין (וואָס דורך די וועג כאַפּאַנז אויף די מאַשין זייַט, אַזוי איר וועט נישט זיין טראַפּט דאָרט אויב די טשאַרדזשער זאָל שטאַרבן פֿאַר וועלכער סיבה) און דעמאָלט די מאַשין קלאָוזיז אַ קאָנטאַקטאָר אין זיין באַטאַרייע פּאַק וואָס קאַנעקץ די דק פּינס פון די קאָמבאָ קאַנעקטער גלייך צו די פּאַק.אין דעם פונט, די מאַשין און טשאַרדזשער זענען אין קעסיידערדיק קאָמוניקאַציע, און די מאַשין דערציילט די טשאַרדזשער די וואָולטידזש און קראַנט עס וויל באזירט אויף זייַן באַטאַרייע פּאַק ס קייפּאַבילאַטיז, קעראַקטעריסטיקס, טנאָים און שטאַט פון אָפּצאָל.אויב עפּעס מיינט צו זיין פאַלש אויף יעדער זייַט, טשאַרדזשינג וועט מיד האַלטן.

פריער איך געזאגט אַז די טשאַרדזשערז קענען פּראָדוצירן עפּעס פון 200 צו 1000 וואלטס דק.פארוואס אַזאַ אַ גרויס קייט?נו, לאָזן אונדז רעדן וועגן די וואָולטידזש פון די באַטאַרייע פּאַק.יעדער EV איז דיזיינד מיט זיין באַטאַרייע פּאַק קאַנפיגיערד אין אַ זיכער וועג.די פאַקטיש באַטאַרייע סעלז זענען ווייערד אין סעריע-פּאַראַלעל גרופּעס צו דערגרייכן אַ זיכער נאָמינאַל פּאַק וואָולטידזש.פילע קאַרס, אַרייַנגערעכנט טעסלאַס, האָבן וואָס מיר רופן 400 וו אַרקאַטעקטשערז, אָבער דאָס איז טאַקע מער פון אַ קלאַס ווי עס איז אַן פּינטלעך פּאַק וואָולטידזש ספּעק.

זינט די פאַקטיש פּאַק וואָולטידזש וועריז פון מאַשין צו מאַשין, די וואָולטידזש די טשאַרדזשער דאַרף צו צושטעלן וועט אויך בייַטן.און ווי אַ באַטאַרייע נעמט אויף אָפּצאָל, די וואָולטידזש פארלאנגט צו האַלטן טשאַרדזשינג עס ביסלעכווייַז גייט אַרויף.אַזוי די טשאַרדזשער דאַרף האָבן אַ קייט פון וואָולטידזש רעזולטאַט אפילו ווען טשאַרדזשינג אַ איין מאַשין.איצט, אַ 400 וו מאַשין וועט קיינמאָל דאַרפֿן 1000 וו פּאַמפּט אין עס.אָבער פילע מאַניאַפאַקטשערערז זענען מאָווינג צו העכער פּאַק וואָולטידזש.מייַן היונדאַי, צוזאַמען מיט זיין קיאַ און גענעסיס סיבלינגז אויף די E-GMP פּלאַטפאָרמע, האט אַ 800 וו אַרקאַטעקטשער.די מייַלע פון ​​אַ העכער פּאַק וואָולטידזש איז אַז יעדער אָנפירער ינוואַלווד אין מאכן די מאַשין גיין (אַזוי ויטאָבוס באַרס צווישן סעלז אין די פּאַק, די קייבאַלז פון די פּאַק צו די מאָטאָר ינווערטערס, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי פֿאַר דעם דיסקוסיע די קייבאַלז קומען פון די טשאַרדזשינג קאַנעקטער. ) קענען פירן מער מאַכט מיט די זעלבע קראַנט.עס זענען עטלעכע עקסטרע קאַנסידעריישאַנז וואָס דאַרפֿן צו זיין געמאכט ווען איר קרייַז אין העכער וואָולטאַדזשאַז, ספּעציעל מיט ינסאַליישאַן און סערטאַפאַקיישאַן פון מאַכט האַנדלינג קאַמפּאָונאַנץ.

אבער די קאַפּויער פון אַ העכער פּאַק וואָולטידזש איז אַז עס ריקווייערז ווייניקער מאַטעריאַל פֿאַר קאָנדוקטאָרס איבער די סיסטעם, און אויך גיט איר פיל מער אָוווערכעד איידער איר אָנהייבן צו לויפן אין פּראָבלעמס ווו די קאָנדוקטאָרס היץ אַרויף און קאָאָלינג איז פארלאנגט.גערעדט פון קאָאָלינג, מענטשן וואָס וויסן זייער וועג אַרום עלעקטרע קען זיין סאַפּרייזד דורך ווי לעפיערעך דין די קייבאַלז זענען אויף די טשאַרדזשערז.א אָנפירער וואָס קענען פירן 500 אַמפּס איז בכלל גאַנץ דיק, און דאָס קוקט נישט דיק גענוג פֿאַר דעם.אין פאַקט עס איז נישט - אָבער דאָס איז מיט ציל.די קאַבלעס זענען פאקטיש פליסיק-קולד, מיט אַ פּאָמפּע סערקיאַלייטינג קולאַנט צוזאמען די קאַבלע ס לענג און דורך אַ קאַלאָריפער ין די דיספּענסער.דאָס אַלאַוז עס צו נוצן קלענערער קאָנדוקטאָרס צו פירן דעם קראַנט, וואָס מאכט די קאַבלע גרינגער צו שעפּן.

איך וואָלט זאָגן עס איז אַ קליינטשיק ביסל מער שווער ווי האַנדלינג אַ גאַז פּאָמפּע נעזל און זייַן קישקע, אָבער דאָס איז דער הויפּט פֿון די קאַבלע ס סטיפנאַס.די פאַקטיש וואָג איז שיין פאַרגלייַכלעך, און איך קען לייכט צאַפּן אין איין האַנט.פליסיק-קאָאָלינג קומט אויף די קאָסט פון אַ ביסל טשאַרדזשינג עפעקטיווקייַט, כאָטש עטלעכע ענערגיע איז פאַרפאַלן ווי היץ אין די קאַבלע.אָבער דער זעלביקער קאַבלע אָן אַקטיוו קאָאָלינג קענען בלויז שעפּן 200 אַמפּס, אַזוי איך וואָלט זאָגן אַז עס איז באשטימט אַ ווערט-אַוועק.אָה, און דאָס איז נאָך אן אנדער סיבה וואָס העכער פּאַק וואָולטידזשיז זענען מסתּמא די צוקונפֿט.200 אַמפּס ביי 750 וואלטס איז 150 קוו - און דאָס איז נאָך אַ שיין שנעל טשאַרדזשינג קורס.

אָבער אַ 400 וו פּאַק ווען לימיטעד צו 200 אַמפּס וועט בלויז זען 80 קילאוואט אין בעסטער.א נידעריקער פּאַק וואָולטידזש וועט שטענדיק דאַרפן פיל מער קראַנט צו צושטעלן די זעלבע מאַכט, און כאָטש עס איז נישט דאַווקע פאַלש מיט דעם, דאָס איז אַ באַגרענעצונג און איז איינער פון די הויפּט סיבות וואָס פילע מאַניאַפאַקטשערערז קוקן פֿאַר 800 וו - אָדער אפילו 900 וו - באַטאַרייע אַרקאַטעקטשערז.איצט איך טראַכטן עס איז אַ גוט צייַט צו אַדרעס דעם העלפאַנד אין די צימער.ביז איצט, איך האָבן גערעדט אויסשליסלעך וועגן CCS טשאַרדזשערז.איך האָב דאָס געטאָן מיט כוונה ווייַל, איר זען, CCS איז די געגרינדעט נאָרמאַל דק שנעל טשאַרדזשינג קאַנעקטער, און יעדער אָטאָומייקער וואָס סעלינג קאַרס פֿאַר די יו. עס. פאָרויס.

די דק שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע מיטפליסיק קאָאָלינג HPC CCS טיפּ 2 צאַפּןאון קאַבלע שטיצט 600 אַ קראַנט און קענען גאָר באַשולדיקן די EV אין 10 מינוט!

וואָס איז די טעסלאַ סופּערטשאַרדזשער נעץ?

איר קען זיין באַקאַנט מיט די סופּערטשאַרדזשערז פון טעסלאַ.טעסלאַ רופט זייער דק שנעל טשאַרדזשינג נעץ די סופּערטשאַרדזשער נעץ, און די טעק איז פאַנדאַמענטאַלי די זעלבע ווי CCS.אין פילע מארקפלעצער עס איז CCS - נאָר מיט זייער גליטשיק סאָרט.אָבער, דאָ אין די צפון אמעריקאנער מאַרק, טעסלאַ באַשלאָסן צו מאַכן זייער אייגן קאַנעקטער פֿאַר זייער קאַרס וואָס זיי נוצן צו דעם טאָג.יעצט מוז איך אייך זאגן (ווייל אויב נישט וואלט איך קיינמאל נישט געהערט דעם סוף) אז זיי האבן דאס ערשט געטון מיט א גוטע סיבה.

ווען זיי באפרייט די מאָדעל S אין 2012, די CCS נאָרמאַל איז נאָך נישט פיינאַלייזד.זיי האבן נישט וועלן צו וואַרטן אַרום פֿאַר אַז צו פּאַסירן, און אַזוי געמאכט זייער אייגן נאָרמאַל.און צו זייער קרעדיט, זיי זענען שיין קלוג מיט דעם פּלאַן.טעסלאַ ס פּראַפּרייאַטערי קאַנעקטער טוט נישט נוצן באַזונדער פּינס פֿאַר דק און אַק טשאַרדזשינג.אַנשטאָט, עס ניצט צוויי זייער גרויס פּינס וואָס דינען ביידע צוועקן.ווען אַק טשאַרדזשינג, דאָס זענען ליניע 1 און 2, און קאָרמען די מאַשין ס אַנבאָרד טשאַרדזשער.אָבער, ווען סופּערטשאַרדזשינג, זיי פאַרבינדן גלייך צו די באַטאַרייע פּאַק און די אָפבאָאַרד טשאַרדזשער נעמט זאָרג פון טינגז.איצט איך וועל פרילי אַרייַנלאָזן אַז די טעסלאַ קאַנעקטער איז פיל מער עלעגאַנט ווי דעם סטאָרטרואָפּער זאַך.

אָבער, אַ פארמאכט יקאָוסיסטאַם האט קאָס.עס זענען אויך עטלעכע גרויס בענעפיץ - בלי וואָס עס איז נאָך ווי עס איז.אָבער איך האָבן ערנסט קאַנסערנז וועגן טעסלאַ ס פארבליבן נוצן פון זייער פּראַפּרייאַטערי קאַנעקטער.גוט, איך האָבן צו ינטערדזשעקט מיט עטלעכע נייַעס.ממש דער טאָג נאָך איך שאָס דעם בלאָג, ווייַל דאָך דאָס איז ווי מיין גליק וואָלט גיין, Elon Musk באשטעטיקט אַז טעסלאַ פּלאַנז צו אָנהייבן צופּאַסן CCS קייבאַלז צו זייער סופּערטשאַרדזשערז דאָ אין די יו. עס. און וועט עפענען זייער נעץ צו דינען אנדערע וועהיקלעס.דאָס איז טאַקע גרויס צו הערן, און כאָטש מיר טאָן ניט האָבן קיין ספּעסיפיקס נאָך ווי דאָס וועט גיין אָדער ווען עס וועט פּאַסירן (און געגעבן טעסלאַ ס שפּור רעקאָרד אויף הבטחות און טיימליינז, איך באשטימט רעזערווירן משפט פֿאַר איצט), איך בין צופרידן צו זען טעסלאַ אַנערינג זייער היסכייַוועס צו פאַרגיכערן ילעקטראַפיקיישאַן און ניט נאָר די פאַרקויף פון זייער אייגענע קאַרס.איך האָב באַשלאָסן צו לאָזן אין די גאַנץ אַנגסטי אָפּטיילונג וואָס איר וועט זען ווייַל, כאָטש עס איז גרויס אַז טעסלאַ מאכט מאָוועס צו העלפֿן אנדערע עווס (און איך מיינען פראַנגקלי וואָס וואָלט זיי נישט, זייער סופּערטשאַרדזשער נעץ איז אַ רעוועך צענטער פֿאַר זיי, כאָטש איך האָבן עטלעכע ערנסט רעזערוויישאַנז וועגן די פּרעסידענט אַז שטעלט) זיי זענען נאָך בויען זייער אייגענע קאַרס מיט זייער אייגענע פּראַפּרייאַטערי קאַנעקטער.איך בין שיין זיכער אַז זיי יווענטשאַוואַלי געבן עס אַרויף, אָבער ביז זיי טאָן זיי שטעלן זיך און זייער דריווערס אין אַ ביסל פון אַ זויער.

דורך נישט אַדאַפּט CCS געבוירן, וואָס דורך די וועג זיי קען האָבן געטאן מיט אַ האַלב יאָרצענדלינג צוריק און נאָר מאַכן די באַשטימען האַרדער דורך פאָרזעצן צו טאָן דאָס, טעסלאַ איז באַשטימט זיך צו זיין זייער קונה ס איינציקע (אָדער לפּחות ערשטיק) שפּייַזער פון ברענוואַרג פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן אין די יו.און דאָס איז אַ שלעכט פּרעסידענט.און עס איז שלעכט פֿאַר ביידע פּאַרטיעס!אין די פאַל פון טעסלאַ דריווערס, זיי זענען בייַ מינדסטער טייל פון טעסלאַ ווען זיי ווילן צו גיין לאַנג דיסטאַנסאַז (אָדער נאָר דאַרפֿן אַ שנעל שפּיץ-אַרויף אין-שטאָט).א CCS אַדאַפּטער איז אויף די וועג, אָבער ניט אַלע טעסלאַ וועהיקלעס זענען ביכולת צו שטיצן עס אָן אַ ייַזנוואַרג אַפּגרייד.פילע קענען, אָבער אפילו אין דעם פאַל אַלעמען ווייסט אַז די דאָנגלע לעבן איז נישט שפּאַס.און טעסלאַ איז איצט יסענשאַלי געצווונגען צו פאָרזעצן יקספּאַנדינג די סופּערטשאַרדזשער נעץ אויף זייער אייגן ווי זיי פאַרקויפן מער קאַרס.זיי זענען אַ ביסל סטאַק קייטערינג בלויז צו טעסלאַס, סייַדן זיי אָנהייבן פּאַסיק CCS קאַנעקטערז צו זייער טשאַרדזשערז און עפענען זייער נעץ.וואָס זיי האַלטן אָנצוהערעניש זיי וועלן טאָן, אין יוישער.דאָך טעסלאַ פארדינט אַ פּלאַץ פון קרעדיט פֿאַר דזשאַמפּסטאַרטינג די באַשטימען צו ילעקטראַפיקיישאַן, און איך וועט קיינמאָל שטופּן צוריק קעגן דעם.זיי האָבן געטאן אַ פּלאַץ צו באַווייַזן די מעריץ פון EVs, און בלי, מיר וואָלט נישט האָבן אַזוי פילע אָפּציעס צו קלייַבן פון הייַנט אויב דאָס איז נישט פֿאַר זיי.זען?איך זאָגן פייַן זאכן וועגן זיי.אָבער אין דעם פונט, יעדער אָטאָומייקער וואָס איז נישט טעסלאַ האט זיך איינגעשריבן די CCS נאָרמאַל.און די סיבה וואָס דאָס איז אַזאַ אַ דאָרן אין מיין זייַט איז אַז איך לויפן אַריבער קאַונטלאַס מענטשן אָנליין וואָס זאָגן זאכן ווי "איך וועל נישט באַטראַכטן אַן EV ביז זיי פאַרענטפערן אויף אַ דאַנג אָפּצאָל פּאָרט" און דאָס יריטייץ מיר אַזוי פיל ווייַל זיי האָבן!אָבער, אַחוץ פֿאַר טעסלאַ.

און דער פאַקט אַז סופּערטשאַרדזשערז זענען בלויז פֿאַר טעסלאַס, איז טיף גענוג אין דעם ציבור באוווסטזיין אַז פילע מענטשן פאַלש יבערנעמען אַז די רעשט פון די אינדוסטריע מוזן זיין קאַפּיינג דעם מאָדעל.זיי זענען נישט, און דאַנקען גוטסקייט.ווי פיל ווי טעסלאַ געפירט דעם וועג, זיי זענען איצט די בלויז פירמע וואָס בויען קאַרס פֿאַר פאַרקויף אין צפון אַמעריקע מיט אַ קאַנעקטער וואָס איז נישט דער.אויף אונדזער יאַזדע מיר געזען קאַרס פון פילע בראַנדז;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, און Porsche אַלע קאַנעקטינג גלייַך צו די זעלבע טשאַרדזשערז מיר געוויינט, כּמעט ווי עס איז אַ נאָרמאַל אָדער עפּעס!

די סופּערטשאַרדזשער נעץ איז גרויס, און ווען עס קומט צו וסאַביליטי און רילייאַבילאַטי, עס איז דערווייַל דער איינער צו שלאָגן.אָבער פראַנגקלי, איך טאַקע טאָן ניט ווי דער געדאַנק פון אָטאָומייקערז זענען אין די געשעפט פון סעלינג ברענוואַרג צו זייער קאַסטאַמערז, ספּעציעל ווען זיי פאַרקויפן אַ פּראַפּרייאַטערי איינער.און דערפֿאַר בין איך טאַקע באַזאָרגט אין נאָמען פון טעסלאַ'אַ דריווערס.דאָס איז נישט נאָר איך בין טרויעריק וועגן נישט האָבן סופּערטשאַרדזשער אַקסעס.באַלד, די פאַרמעסט וואָס שוין יגזיסץ אין די 3rd פּאַרטיי טשאַרדזשינג נעטוואָרקס וועט דראַסטיקלי היץ אַרויף.טאַקע קאַמפּעלינג EVs זענען סאָלד דורך כּמעט יעדער אָטאָומייקער אין דעם פונט, און דאָס איז אַקסעלערייטינג געשווינד.

איך בין פּערסנאַלי צופרידן צו האָבן אַן EV וואָס, כאָטש עס איז דערווייַל מער שווער צו רייזע ווי אַ טעסלאַ, איז קייטערד דורך ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge און מער אָן די נויט פֿאַר אַדאַפּטערז (עס קענען אויך אָפּצאָל פאַסטער ווי קיין טעסלאַ אָבער איך וועל נישט רייַבן עס צו פיל).פאר יעדן וואס האלט אז אויטאמאבילן זאָלן נאָכמאַכן טעסלאַ און בויען זייערע אייגענע טשאַרדזשינג נעטוואָרקס, איך וואָלט בעטן איר זאָל באַטראַכטן ווי אַ צוקונפֿט קען קוקן ווי Ford איז ערלויבט צו פאַרקויפן Ford בראַנד עלעקטראָנס בלויז צו Fords.צום באַדויערן, עס סאָונדס ווי ריוויאַן קען זיין כעדאַד אויף דעם דרך מיט זייער פּאַסירונג נעטוואָרק.

סייַ ווי סייַ, מיט מיין טעסלאַ אַנגסט אויס פון די וועג, דאָ ס וואָס מיר זענען לינקס מיט;מיר האָבן די טעכנאָלאָגיע צו צושטעלן 350 קוו מאַכט גלייך אין די באַטאַרייע פּאַק פון אַ מאַשין.פריער איך געזאגט אַז דאָס וואָלט געבן אַן 18 שעה פאָר מיט אַ שעה פון טשאַרדזשינג.נו, דאָ ס ווי.עס האָט גענומען מיין Ioniq 5 328 קילאוואט-שעה פון ענערגיע צו מאַכן די נסיעה.און ... דאָס איז אַ ביסל ווייניקער ווי 350, אַזוי אויב עס האט אַ באַטאַרייע וואָס קען נעמען אַלע די מאַכט (וואָס, עס טוט נישט, אָבער מיר זענען פּלייינג מיט טעאָריע איצט נישט פאַקט) נישט גאַנץ אַ שעה פון טשאַרדזשינג צייט וואָלט זיין דארף אלעס צוזאמען.אין אַ צוקונפֿט מאַשין וואָס קען פּאַסירן אין פיר 15 מינוט סטאַפּס, אָדער אפֿשר זעקס 10 מינוט סטאַפּס אויב דאָס איז מער דיין טאַש.אויך, די Ioniq 5 איז נישט די מערסט עפעקטיוו שאָסיי קרוזער, אַזוי עפּעס ווי אַ טעסלאַ מאָדעל 3 קען זיין ביכולת צו פאַלן די גאַנץ טשאַרדזשינג צייט צו בלויז 45 מינוט, אַמאָל די באַטאַרייע טעק קאַטשאַז.

איצט, וואָס איז געווען די פאַקטיש-וועלט אָפּצאָל צייט מיט מיין פאַקטיש-וועלט מאַשין אין די פאַקטיש-וועלט טנאָים פון די פאַקטיש וועלט?סאַפּרייזינגלי נאָענט, פאקטיש.אויב מיר האלטן צו וואָס אונדזער מאַרשרוט פּלאַננער סאַגדזשעסטיד, וואָס ינוואַלווד סטאָפּפּינג די אָפּצאָל אין אַ סאַגדזשעסטיד פּראָצענט צו דערגרייכן די ווייַטער טשאַרדזשער מיט וועגן 10% שטאַט פון אָפּצאָל רימיינדיד, מיר וואָלט האָבן פארבראכט בלויז 1 שעה און 52 מינוט טשאַרדזשינג ביי זעקס פאַרשידענע טשאַרדזשינג סטאַפּס.בלויז 52 מינוט אויף שפּיץ פון די טעאָרעטיש בעסטער מעגלעך טשאַרדזשינג גיכקייַט איז נישט שלעכט.איצט, מיר האָבן געהאנגען אַרום די טשאַרדזשערז פֿאַר אַ ביסל בשעת מער ווי סאַגדזשעסטיד ווייַל מיר זענען פייסינג אַ פּאַסקודנע העאַדווינד ווען מיר סטאַרטעד - און מיט פּאַסקודנע איך מיינען ווי אַ סוסטאַינעד 15-20 מייל-אַ-שעה קאָפּווינד.אַזוי, אין פאַקט, מיר פארבראכט אַ גאַנץ פון 2 שעה און 20 מינוט טשאַרדזשינג.

עס איז געווען מיין ערשטער מאָל דרייווינג די מאַשין לאַנג ווייַטקייט, און איך געוואלט עטלעכע באַפער נאָר אין פאַל.עס האָט זיך אָבער אַרויסגעוויזן אַז דער מאַרשרוט פּלאַננער איז געווען גאַנץ קאָנסערוואַטיווע, ווייַל אפילו אין די באדינגונגען, די פּרעדיקטעד שטאַט פון אָפּצאָל אָנווער צווישן סטאַפּס איז געווען פּונקט אויף.

אַזוי, אויב מיר סטאַק צו זיין פּלאַן, מיר וואָלט האָבן געווען גוט.און ווי מיר אריבערגעפארן דרום די קאָפּווינט אנגעהויבן צו פאַרמינערן, און אַזוי מיר אנגעהויבן אָנקומען צו די ווייַטער סטאַפּס מיט מער און מער באַפער איבער די פּרעדיקטעד אָנקומען קייט.וואָס, אַקטשאַוואַלי, וואָלט האָבן פאַרקירצט די טשאַרדזשינג צייט אַ ביסל זינט די שפּעטער טשאַרדזשינג סעשאַנז אַלע סטאַרטעד אין אַ העכער-ווי פּרעדיקטעד שטאַט פון אָפּצאָל, סטרושקע אַוועק אַ ביסל מינוט ביי יעדער האַלטן.אַה, די לעצטע אָפּטיילונג מאכט עס געזונט ווי טריינג צו אַרומפאָרן אַן EV נעמט אַ פּלאַץ פון פּלאַנירונג, צי ניט?נו, מין פון.אבער נישט צו פיל, טאַקע.עס זענען עטלעכע שיין גרויס אַפּפּס און וועבסיטעס דאָרט וואָס וועט העלפֿן איר פירן דעם, ווי א בעסער רוטפּלאַננער, און עטלעכע קאַרס זענען עמיאַלייטינג טעסלאַ ס נאַוויגאַציע-מיט-טשאַרדזשינג סטאַפּס סיסטעם אָבער אַרום די בנימצא דריט-פּאַרטיי נעטוואָרקס.מיט די צייט, אָבער, עס וועט זיכער זיין מער טשאַרדזשערז אין מער ערטער, און אַלעווייַ די גאנצע מאַרשרוט פּלאַנירונג געשעפט ווערט פאַרעלטערט.

עס איז נאָך פרי טעג פֿאַר EVs און זיי זענען נישט פֿאַר אַלעמען, אָבער איך האָפֿן איר קענען זען אַז די טעק צו מאַכן זיי אַרבעט איז דאָ, עס איז שטאַרק און עס איז שנעל.און איך ווילן צו זאָגן אַז, מיט דעם זעלביקער וועג יאַזדע עטלעכע מאָל פריער, די געצווונגען 15-20 מינוט ברייקס יעדער צוויי אָדער דריי שעה זענען פאַנטאַסטיש, און דאָס טאַקע פּעלץ ווי די פאַסטאַסט יאַזדע צו פלאָרידאַ איך האָבן אלץ דורכגעקאָכט.אין ביידע ריכטונגען.אָה, און דאָ ס אַ פאָרויסיקע ווייַזונג פֿאַר די ווייַטער בלאָג, אויב איר זענט באַזאָרגט וועגן וואָס אַלע די מעגאַ שנעל טשאַרדזשערז וועט טאָן צו די מאַכט גריד - נו, טאָן ניט זיין.יאָ, אפילו בלויז פיר קאַרס וואָס זויגן אַראָפּ 350 קוו סאָונדס ווי אַ גאַרגאַנטשואַן פיט, אָבער דאָס איז בלויז 1.4 מעגאַוואַטט.אָבער עס זענען שוין אַ ביסל טויזנט פון די טינגז נאָר אין מיין שטאַט, אַזוי ... זיי קען באַשולדיקן 10,000 קאַרס אין דער זעלביקער צייט, אַלע אויף די הינטער-שנעל טשאַרדזשערז (לפּחות ווען דער ווינט איז בלאָוינג).פאקטיש 18,000 אויב וויקיפעדיע איז דערהייַנטיקט.און וואָלט איר נישט וויסן עס, דאָ אין יללינאָיס מיר האָבן 11.8 גיגאַוואַט פון יאָדער קאַפּאַציטעט נאָר זיצן אַרום און טאָן פיסיאָן און שטאָפּן.ווי פילע פון ​​די טשאַרדזשערז וואָלט שטיצן סיימאַלטייניאַסלי?33,831, און פֿאַר עטלעכע קאָנטעקסט יללינאָיס האט בלויז וועגן 4 טויזנט גאַז סטיישאַנז וואָס דינען די גאנצע שטאַט.

אַזוי, יעדער גאַז סטאַנציע וואָס יגזיסץ איצט קען האָבן 8 הינטער שנעל טשאַרדזשערז מיט בלויז די קאַפּאַציטעט פון אונדזער זעקס יאָדער מאַכט פּלאַנץ - און אַמאָל מיר באַקומען טשאַרדזשינג אין שטוב, מיר וועלן נישט דאַרפֿן קימאַט אַזוי פילע שנעל טשאַרדזשערז.יאָ, די גריד וועט דאַרפֿן צו וואַקסן און טוישן צו שטיצן אַ גאַנץ בינטל פון עווס, אָבער עס איז פיל ווייניקער סקערי ווי עס סאָונדס.מענטשן וואָס זענען פיל סמאַרטער ווי איך האָבן געטאן פיל בעסער מאַט, און זיי זענען נישט אַזוי באַזאָרגט.פּלוס, איך שטענדיק ווי צו פונט אויס אַז די גריד איז געווען פֿון קיינער האט לופטקילונג צו כּמעט אַלעמען האט לופטקילונג אין בלויז אַ ביסל קורץ דעקאַדעס, אָבער עס געראטן אַז פּונקט פייַן.מיר זענען מענטשן.און ווען מיר ווילן די זאכן צו פּאַסירן, מיר שטענדיק געפֿינען אַ וועג.מיר האָבן עטלעכע טשאַלאַנדזשיז פאָרויס, פֿאַר זיכער, אָבער איך בין זיכער אַז מיר האָבן דאָס.