CCS (קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם) איינער פון עטלעכע קאַמפּיטינג טשאַרדזשינג צאַפּן (און פאָרמיטל קאָמוניקאַציע) סטאַנדאַרדס פֿאַר דק שנעל טשאַרדזשינג.(דק שנעל טשאַרדזשינג איז אויך ריפערד צו ווי מאָדע 4 טשאַרדזשינג - זען FAQ אויף טשאַרדזשינג מאָדעס).
קאָמפּעטיטאָרס צו CCS פֿאַר DC טשאַרדזשינג זענען CHAdeMO, Tesla (צוויי טייפּס: יו. עס. / יאַפּאַן און די מנוחה פון די וועלט) און די כינעזיש גיגאבייט / ה סיסטעם.(זען טיש 1 אונטן).
קאָמפּעטיטאָרס צו CHAdeMO פֿאַר דק טשאַרדזשינג זענען CCS1 & 2 (קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם), טעסלאַ (צוויי טייפּס: יו. עס. / יאַפּאַן און רעשט פון וועלט) און די כינעזיש גיגאבייט / ה סיסטעם.
CHAdeMO שטייט פֿאַר CHArge de MODe, און איז דעוועלאָפּעד אין 2010 דורך אַ מיטאַרבעט פון יאַפּאַניש EV מאַניאַפאַקטשערערז.
CHAdeMO איז דערווייַל טויגעוודיק צו צושטעלן אַרויף צו 62.5 קוו (500 וו דק ביי אַ מאַקסימום פון 125 א), מיט פּלאַנז צו פאַרגרעסערן דעם צו 400 קוו.אָבער אַלע אינסטאַלירן CHAdeMO טשאַרדזשערז זענען 50kW אָדער ווייניקער אין דער צייט פון שרייבן.
פֿאַר פרי עווס אַזאַ ווי די Nissan Leaf און Mitsubishi iMiEV, אַ פול אָפּצאָל מיט CHAdeMO DC טשאַרדזשינג קען זיין אַטשיווד אין ווייניקער ווי 30 מינוט.
אָבער פֿאַר די קראַנט גערעטעניש פון עווס מיט פיל גרעסערע באַטעריז, אַ מאַקסימום 50 קוו טשאַרדזשינג קורס איז ניט מער טויגן צו דערגרייכן אמת 'שנעל אָפּצאָל'.(די טעסלאַ סופּערטשאַרדזשער סיסטעם איז ביכולת צו טשאַרדזשינג מער ווי צוויי מאָל דעם קורס ביי 120kW, און די CCS DC סיסטעם איז איצט טויגעוודיק פון אַרויף צו זיבן מאָל די קראַנט 50kW גיכקייַט פון CHAdeMO טשאַרדזשינג).
דאָס איז אויך וואָס די CCS סיסטעם אַלאַוז אַ פיל קלענערער צאַפּן אַז די עלטערע באַזונדער CHAdeMO און AC סאַקאַץ - CHAdeMO ניצט אַ גאָר אַנדערש קאָמוניקאַציע סיסטעם צו טיפּ 1 אָדער 2 AC טשאַרדזשינג - אין פאַקט עס ניצט פילע מער פּינס צו טאָן די זעלבע זאַך - דערפאר די גרויס גרייס פון די CHAdeMO צאַפּן / כאָלעל קאָמבינאַציע פּלוס די נויט פֿאַר אַ באַזונדער אַק כאָלעל.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז צו אָנהייבן און קאָנטראָלירן טשאַרדזשינג, CHAdeMO ניצט די CAN קאָמוניקאַציע סיסטעם.דאָס איז דער פּראָסט פאָרמיטל קאָמוניקאַציע סטאַנדאַרט, אַזוי עס איז פּאַטענטשאַלי קאַמפּאַטאַבאַל מיט די כינעזיש גיגאבייט / ט דק סטאַנדאַרט (מיט וואָס די CHAdeMO פאַרבאַנד איז דערווייַל אין שמועסן צו פּראָדוצירן אַ פּראָסט נאָרמאַל) אָבער ינקאַמפּאַטאַבאַל מיט די CCS טשאַרדזשינג סיסטעמען אָן ספּעציעל אַדאַפּטערז וואָס זענען נישט. גרינג בנימצא.
טיש 1: פאַרגלייַך פון הויפּט אַק און דק טשאַרדזשינג סאַקאַץ (עקסקלודינג טעסלאַ) איך פאַרשטיין אַז אַ CCS2 צאַפּן וועט נישט פּאַסיק די כאָלעל אויף מיין Renault ZOE ווייַל עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר די דק טייל פון די צאַפּן.וואָלט עס זיין מעגלעך צו נוצן די טיפּ 2 קאַבלע וואָס איז געקומען מיט די מאַשין צו פאַרבינדן די AC טייל פון די CCS2 צאַפּן צו די זאָוי ס טיפּ 2 כאָלעל, אָדער איז עס עטלעכע אנדערע ינקאַמפּאַטאַבילאַטי וואָס וואָלט האַלטן דעם ארבעטן?
די אנדערע 4 זענען פשוט נישט קאָננעקטעד ווען דק טשאַרדזשינג (זען פּיק 3).דעריבער, ווען דק טשאַרדזשינג עס איז קיין אַק בנימצא צו די מאַשין דורך די צאַפּן.
דעריבער אַ CCS2 DC טשאַרדזשער איז אַרויסגעוואָרפן צו אַן אַק-בלויז עלעקטריק פאָרמיטל. אין CCS טשאַרדזשינג, די AC קאַנעקטערז נוצן די זעלבע סיסטעם פֿאַר 'רעדן' צו די מאַשין און די טשאַרדזשער 2 ווי איז געניצט פֿאַר די DC טשאַרדזשינג קאָמוניקאַציע. איין קאָמוניקאַציע סיגנאַל (דורך די 'PP' שטיפט) דערציילט די EVSE אַז אַן EV איז פּלאַגד אין. א צווייטע קאָמוניקאַציע סיגנאַל (דורך די 'CP' שפּילקע) דערציילט די מאַשין פּונקט וואָס קראַנט די EVSE קענען צושטעלן.
קאַמאַנלי, פֿאַר AC EVSEs, די אָפּצאָל קורס פֿאַר איין פאַסע איז 3.6 אָדער 7.2kW, אָדער דריי פאַסע ביי 11 אָדער 22kW - אָבער פילע אנדערע אָפּציעס זענען מעגלעך דיפּענדינג אויף די EVSE סעטטינגס.
ווי געוויזן אין פּיק 3, דאָס מיטל אַז פֿאַר DC טשאַרדזשינג דער פאַבריקאַנט נאָר דאַרף צו לייגן און פאַרבינדן צוויי מער פּינס פֿאַר DC אונטער די טיפּ 2 ינלעט כאָלעל - דערמיט קריייטינג די CCS2 כאָלעל - און רעדן צו די מאַשין און EVSE דורך די זעלבע פּינס ווי. פריער.(סייַדן איר זענט טעסלאַ - אָבער דאָס איז אַ מער געשיכטע דערציילט אנדערש.)
פּאָסטן צייט: מאי 02-2021
