電動車直流快速充電。

直流充電怎麼樣？直流快充對於電動車？在這篇部落格中，我們將了解三件事：首先，直流充電器的關鍵部件是什麼。第二，直流充電使用什麼類型的連接器；第三，直流快速充電的限制是什麼。

直流充電的關鍵部分是什麼？

首先我們來看看直流充電器的關鍵部件有哪些。直流快速充電器通常以三級充電功率運行，設計用於快速充電向量，電力輸出範圍在 50 千瓦至 350 千瓦之間，交流至直流轉換器的運行功率更高。DC-DC轉換器和功率控制電路變得更大、更昂貴，這就是為什麼DC快速充電器實現為所有強制充電器而不是自己購買的充電器。這樣既不佔用車內空間，又可以供多個使用者分享快速充電器。

現在讓我們來分析一下從直流充電器到電動車電池的直流充電功率流。第一步，首先將交流電網提供的交流電或交流電轉換為直流電或直流電源使用直流充電站內的整流器。然後，功率控制單元適當地調節直流轉換器的電壓和電流，以控制輸送給電池充電的可變直流功率。

有安全聯鎖裝置和保護電路，用於使AV連接器斷電並停止充電過程。每當電動車和充電器之間發生故障或連接不正確時，電池管理系統或 BMS 就發揮充電站之間通訊的關鍵作用，並控制輸送到電池的電壓和電流並運行保護電路。發生不安全狀況時。例如，控制區域網路（簡稱為掃描）或電力線通訊（簡稱 PLC）用於電動車和充電器之間的通信，現在您已經了解了直流充電器的配置方式。那麼讓我們來看看主要的直流充電連接器類型，全球使用的直流充電連接器有五種類型。

直流充電使用什麼類型的連接器？

第一種是 ccs 或稱為組合一連接器的組合充電系統，主要用於美國。第二種是 ccs 組合 2 連接器，主要用於歐洲。第三種是asha演示連接器，主要用於日本製造商製造的汽車，第四種是ds特斯拉直流連接器，也用於交流充電，最後，中國擁有自己的基於中國gbt標準的直流連接器。

現在讓我們一一看看這些連接器，組合充電系統或ccs 連接器也稱為組合式集成集成連接器，用於交流和直流充電，源自用於交流充電的1 型和2 型連接器，透過在底部用於大電流直流充電。源自類型 1 和類型 2 的連接器分別稱為組合 1 和組合 2。

讓我們先看看這張投影片中的ccs Combo 1連接器，連接的Combo 1車輛顯示在左側，車輛入口顯示在右側，Combo 1的車輛連接器源自ac type 1連接器並保留接地引腳，並在連接器底部添加了用於快速充電的DC 電源引腳和2 個訊號引腳（即控制導頻和接近導頻）。

在車輛入口上，上部的引腳配置與用於交流充電的交流 1 型連接器相同，而底部 2 個引腳同樣用於直流充電。ccs 組合兩個連接器源自交流型兩個連接器，並保留接地引腳和兩個訊號引腳，即接近導引器上的控制導引器到直流電源引腳，添加在連接器底部，用於類似的高功率直流充電。

在該側的車輛上，上部便於從三相交流電和底部進行交流電充電。與類型1 和類型2 連接器不同，您擁有直流充電，類型1 和類型2 連接器僅在控制導頻上使用脈衝寬度調變或pwm 訊號訊號，PLC 的電力線通訊在組合1 和組合2 充電器中均使用，且這是在控制器上產生的。

Pilot 電力線通訊是一種在現有電力線上傳輸通訊資料的技術，用於同時傳輸訊號和電力傳輸。ccs 組合充電器可以在 200 至 1000 伏特的電壓下提供高達 350 安培的電流。最大輸出功率為 350 千瓦，必須記住，這些值會根據充電標準不斷更新，以滿足新型電動車的電壓和功率需求。第三種直流充電器類型是影子連接器，它是 4 型 eb 連接器，具有用於此操作的三個電源引腳和六個訊號引腳。shidae moe在通訊引腳中使用控制區域網路或kin協定進行通訊。

充電器和汽車之間的控制區域網路通訊是一種強大的車輛通訊標準，決定允許微控制器和設備相互即時通訊。目前，在沒有主機的情況下，shada moe 的電壓、電流和功率等級範圍為 50 至 400 伏特，電流高達 400 安培，從而為未來的充電提供高達 200 千瓦的峰值功率。

預計現在的演示將有助於 eb 充電至 1,000 伏特和 400 千瓦。讓我們繼續討論特斯拉充電器連接器，美國的特斯拉超級充電網路使用他們自己的專有充電器連接器，而歐洲版本則使用2 型小型連接器，但內建直流充電，特斯拉連接器的獨特之處在於相同的連接器現在可用於特斯拉交流充電和直流充電。提供高達 120 千瓦的直流充電，預計未來還會增加。

直流快速充電有哪些限制？

最後，中國有了新的直流充電標準和使用CAN總線控制區域網路的連接器。總線用於通信，它有五個電源引腳，其中兩個用於直流電源，兩個用於低壓輔助電源傳輸，一個用於接地，它有四個信號引腳，兩個用於接近引導，兩個用於控制區域網路通訊。截至目前，該充電器支援該連接器使用的標稱電壓為 750 伏特或 1000 伏特，電流高達 250 安培。人們已經看到快速充電非常有吸引力，因為充電功率非常高，可達 300 或 400 千瓦。

這導致充電時間非常短，但快充功率無法無限增加，這是由於快充的三個技術限制所致。現在讓我們先來看看這些限制，首先高電流充電會導致充電器和電池的整體損耗較高。

例如，如果電池的內阻為 r，且電池的損耗可以簡單地使用公式 i 的平方 r 來表示，其中 i 是充電電流，那麼您會注意到損耗增加了四倍。每當電流加倍時，第二個限制進一步來自於第一次充電電池時的電池。電池的充電狀態只能達到 70% 至 80% 的充電狀態，這是因為快速充電會在電壓和充電狀態之間產生延遲。

因此，當電池充電速度加快時，這種現象就會增加。首次充電通常在電池充電的恆定電流或 cc 區域進行，之後進行。在恆壓或cv充電區域，充電功率逐漸減小，而且電池充電速率或c速率隨著快速充電而增加，導致電池壽命縮短。

第三個限制來自於任何 evie 充電器的充電電纜，電纜必須靈活且輕便，這一點很重要。因此人們可以攜帶電纜並將其連接到具有更高充電功率的汽車，需要越來越粗的電纜以允許更大的充電電流，否則會發熱。由於存在損耗，如今的直流快速充電系統已經可以在無需冷卻的情況下傳輸高達 250 安培的充電電流。

然而，在未來，當電流約為 250 安培時，充電電纜將變得太重且使用起來不太靈活。解決方案是針對給定電流使用更細的電纜，並內建冷卻系統和熱管理，以確保電纜不會升溫。當然，這比使用不帶冷卻的電纜更複雜、成本更高，因此，在本部落格的總結中，我們看到了直流或直流充電器的關鍵部分，並進一步研究了不同類型的直流連接器類型。