電動車充電的電動車充電器模式
如今，我們的道路上出現了越來越多的電動車。然而，由於首次使用者必須面對的技術細節，電動世界充滿了神秘的面紗。這就是為什麼我們決定澄清電動世界的主要方面之一：電動車充電模式。參考標準是IEC 61851-1，它定義了4種充電模式。我們將仔細觀察它們，試圖理清它們周圍的混亂。
模式1
它包括將電動車直接連接到普通電流插座，無需特殊的安全系統。
通常模式 1 用於為電動自行車和踏板車充電。這種充電方式在義大利的公共區域是被禁止的，在瑞士、丹麥、挪威、法國和德國也受到限制。
此外，美國、以色列和英國也不允許這樣做。
電流和電壓的額定值單相不超過16A和250V，三相不超過16A和480V。
模式2
與模式 1 不同，此模式需要在電網連接點和負責的汽車之間存在特定的安全系統。該系統放置在充電線上，稱為控制盒。通常安裝在電動車的便攜式充電器上。模式 2 可用於家用和工業插座。
在義大利，這種模式（與模式 1 類似）僅允許用於私人充電，而禁止在公共區域使用。在美國、加拿大、瑞士、丹麥、法國、挪威也受到各種限制。
電流、電壓的額定值單相不超過32A、250V，三相不超過32A、480V。
模式3
此模式要求車輛透過永久連接到電網的供電系統進行充電。控制盒直接整合到專用充電點。
這是牆盒、商業充電點和所有交流電自動充電系統的模式。在義大利，這是唯一允許在公共場所用交流電為汽車充電的模式。
即使立法沒有設定限制，在模式 3 下運行的充電站通常允許單相充電高達 32 A 和 250 V，而三相充電高達 32 A 和 480 V。
模式 3 中的充電範例是開發的兩種充電系統。儘管第一個是手動的，第二個是自動的，但兩者都設計為在模式 3 下運行。
模式4
它是唯一提供直流電的充電模式。這種充電模式需要車輛外部有一個電流轉換器來連接充電電纜。通常充電站比簡單的充電站體積大得多，這是因為轉換器的存在，該轉換器將電流從交流電轉換為直流電，然後再通過充電電纜流向電動車。
對於這種模式有兩種標準，一種是日本標準，一種是歐洲標準，分別稱為 CHAdeMO 和 CCS Combo。即使立法沒有規定最大限制，以模式 4 充電的充電站也允許充電至 200A 和 400V。
儘管有 4 種受監管的充電模式，但仍有許多步驟有利於電動車的發展。今天的電動車既可以被視為一種電氣設備，也可以被視為一種簡單的車輛。這種二元性使得電動車的標準化變得更加複雜和困難。正是出於這個原因，CEI（義大利電工委員會）於2010 年成立了技術委員會CT 312「電動車和/或電動道路牽引混合動力車的電氣和電子元件和系統」。因此需要所有主要標準化機構的努力建立完整的標準，明確電動車的特性和技術面。
人們很容易認為電動車具備改變私人和公共交通模式的所有資格，但很難確定它會持續多久。
發佈時間：2021年1月28日
