所有電動車都提供多種措施來減緩電池的退化過程。然而，這個過程是不可避免的。
儘管事實證明，與內燃機汽車相比，電動車的擁有成本要低得多，但電池壽命仍然是一個模稜兩可的話題。就像消費者詢問電池能持續多久一樣，製造商也常詢問同樣的問題。Atlis Motor Vehicles 執行長 Mark Hanchett 告訴 InsideEVs：“每次充電和放電時，每個電池都會退化。”
從本質上講，您的電動車電池或任何可充電鋰離子電池將不可避免地失去其曾經擁有的容量。然而，它的降解速度是未知變數。從您的充電習慣到電池的化學成分，一切都會影響電動車電池的長期能量儲存。
雖然影響因素很多，但有四個主要因素會導致電動車電池進一步退化。
快速充電
快速充電本身並不一定會導致電池加速退化，但增加的熱負載可能會損壞電池的內部組件。這些電池內部結構的損壞導致能夠從陰極轉移到陽極的鋰離子減少。然而，電池面臨的退化程度並不像有些人想像的那麼高。
上個十年早些時候，愛達荷州國家實驗室測試了四輛 2012 年 Nissan Leaf，其中兩輛使用 3.3kW 家用充電器充電，另外兩輛嚴格使用 50kW 直流快速充電站充電。行駛 40,000 英里後，結果顯示，使用直流充電的電池效能下降幅度僅增加了 3%。3% 仍然會降低你的續航里程，但環境溫度似乎對整體容量的影響要大得多。
環境溫度
較低的溫度會降低電動車的充電速度並暫時限制整體續航里程。溫暖的溫度有利於快速充電，但長時間暴露在高溫條件下可能會損壞電池。因此，如果您的汽車長時間停放在室外，最好保持電源接通，這樣它就可以使用岸電來調節電池。
里程
與其他可充電鋰離子電池一樣，充電次數越多，電池的磨損就越嚴重。特斯拉報告稱，Model S 在行駛超過 25,000 英里後性能將下降約 5%。根據圖表，大約 125,000 英里後，還會損失 5%。當然，這些數字是透過標準差計算的，因此可能存在帶有缺陷單元的異常值，但未在圖表中顯示。
時間
與里程數不同，時間通常對電池造成最嚴重的損害。2016 年，馬克·拉森 (Mark Larsen) 報告稱，他的日產 Leaf 在八年期結束時將損失約 35% 的電池容量。雖然這個比例很高，但這是因為它是早期的日產聆風，眾所周知，它的性能退化嚴重。液冷電池的選擇應該具有低得多的退化百分比。
編者註：我的已經使用了 6 年的雪佛蘭 Volt 在電池耗盡後仍然顯示其耗電量為 14.0kWh。14.0kWh是其新時的可用容量。
預防措施
為了讓您的電池在未來保持最佳狀態，有必要記住以下幾點：
如果可能的話，如果您的電動車在夏季長時間閒置，請嘗試將其插上電源。如果您駕駛日產聆風或其他沒有液冷電池的電動車，請在炎熱的天氣裡盡量將它們放在陰涼的地方。
如果您的電動車配備了該功能，請在炎熱天氣行駛前進行 10 分鐘的預處理。這樣，即使在最溫暖的夏季，您也可以防止電池過熱。
如上所述，50kW 直流電並不像大多數人想像的那麼有害，但如果您在城裡閒逛，交流電充電更便宜而且通常更方便。此外，上述研究並未包括大多數新型電動車都可以使用的 100 或 150kW 充電器。
避免讓您的電動車電池剩餘電量低於 10-20%。所有電動車的可用電池容量都較低，但避免到達電池的關鍵區域是一個很好的做法。
如果您駕駛 Tesla、Bolt 或任何其他具有手動充電限制器的電動車，請盡量在日常駕駛中不要超過 90%。
我應該避免使用電動車嗎？
幾乎每輛二手電動車都有 8 年/100,000 英里的電池保修，涵蓋電池容量低於 70% 時的退化。雖然這會讓您高枕無憂，但購買有足夠保固期的產品仍然很重要。
作為一般經驗法則，任何舊的或高里程的選擇都應謹慎考慮。如今的電池技術比十年前的技術先進得多，因此相應地規劃您的購買至關重要。多花一點錢購買一輛較新的二手電動車比支付保固期外的電池維修費用要好。
發佈時間：2021年10月18日
