不同类型的电动汽车充电连接器
有很多理由考虑改用汽油动力汽车。电动汽车更安静，运营成本更低，并且车轮产生的总排放量也少得多。然而，并非所有电动汽车和插电式汽车都是一样的。电动汽车充电连接器或标准插头类型因地区和型号而异。
我如何知道我的电动汽车正在使用哪个插件？
虽然学习看起来很多，但实际上非常简单。所有电动汽车都使用连接器，这是各自市场 1 级和 2 级充电的标准，北美、欧洲、中国、日本等。特斯拉是唯一的例外，但其所有汽车都配有适配器电缆为市场标准提供动力。非 Tesla 电动汽车也可以使用 Tesla 1 级或 2 级充电站，但它们需要使用可从第三方供应商处购买的适配器。对于直流快速充电，特斯拉拥有一个专有的超级充电站网络，只有特斯拉车辆才能使用，没有适配器可以在这些充电站上工作，因为有一个身份验证过程。日产和三菱汽车使用日本标准 CHAdeMO，几乎所有其他电动汽车都使用 CCS 充电标准。
北美标准 1 型 EV 插头
1 型 EV 连接器
1 型 EV 插座
欧洲标准 IEC62196-2 2 类 EV 连接器
2 型 EV 连接器
2 型入口插座
2 型连接器通常被称为“Mennekes”连接器，以发明该设计的德国制造商的名字命名。它们具有 7 针插头。欧盟推荐使用 2 型连接器，有时官方标准 IEC 62196-2 也引用它们。
欧洲的电动汽车充电连接器类型与北美相似，但存在一些差异。首先，标准家庭用电为230伏，几乎是北美使用电压的两倍。因此，欧洲不存在“1 级”收费。其次，IEC 62196 Type 2 连接器（通常称为 mennekes）取代了 J1772 连接器，是除特斯拉之外的欧洲所有制造商使用的标准。
尽管如此，特斯拉最近将 Model 3 从其专有连接器更换为 Type 2 连接器。在欧洲销售的 Tesla Model S 和 Model X 车辆仍在使用 Tesla 连接器，但猜测它们最终也将改用欧洲 Type 2 连接器。
CCS 组合 1 连接器
CCS Combo 1 入口插座
CCS 组合 2 连接器
CCS Combo 2 入口插座
CCS 代表组合充电系统。
组合充电系统 (CCS) 涵盖 Combo 1 (CCS1) 和 Combo 2 (CCS2) 充电器。
从 2010 年代末开始，下一代充电器将 Type1 / Type 2 充电器与粗直流电流连接器相结合，形成了 CCS 1（北美）和 CCS 2。
这种组合连接器意味着汽车具有适应性，因为它可以通过上半部分的连接器进行交流充电，或通过 2 个组合连接器部件进行直流充电。例如，如果您的汽车中有一个 CCS Combo 2 插座并且想要在家使用交流电充电时，只需将普通的 2 型插头插入上半部分即可。连接器的下部直流部分保持为空。
在欧洲，直流快充与北美相同，除了日产、三菱外，几乎所有制造商都采用CCS标准。欧洲的 CCS 系统将 Type 2 连接器与双直流快速充电引脚结合在一起，就像北美的 J1772 连接器一样，因此虽然也称为 CCS，但它是一种略有不同的连接器。Tesla 3 型现在使用欧洲 CCS 连接器。
日本标准 CHAdeMO 连接器和 CHAdeMO 插座
CHAdeMO 连接器
CHAdeMO 插座
CHAdeMO：日本公用事业公司 TEPCO 开发了 CHAdeMo。它是日本官方标准，几乎所有日本直流快速充电器都使用 CHAdeMO 连接器。在北美情况有所不同，日产和三菱是目前唯一销售使用 CHAdeMO 连接器的电动汽车的制造商。唯一使用 CHAdeMO EV 充电连接器类型的电动汽车是日产 LEAF 和三菱欧蓝德 PHEV。起亚于 2018 年退出 CHAdeMO，现在提供 CCS。与 CCS 系统不同，CHAdeMO 连接器不与 J1772 入口共享连接器的一部分，因此它们需要在汽车上安装一个额外的 ChadeMO 入口，这需要更大的充电端口
Tesla 超级充电器 EV 连接器和 Tesla EV 插座
Tesla：Tesla 使用相同的 1 级、2 级和直流快速充电连接器。它是特斯拉专有的连接器，可接受所有电压，因此按照其他标准的要求，无需专门用于直流快速充电的另一个连接器。只有特斯拉汽车可以使用其直流快速充电器，称为超级充电器。特斯拉安装并维护这些充电站，并且仅供特斯拉客户使用。即使使用适配器电缆，也无法在特斯拉超级充电站为非特斯拉电动汽车充电。这是因为在允许使用电源之前，有一个身份验证过程可以将车辆识别为特斯拉。在公路旅行中通过超级充电桩为 Tesla Model S 充电，仅需 30 分钟即可行驶 170 英里。但 V3 版本的 Tesla 超级充电站将功率输出从约 120 千瓦提升至 200 千瓦。新的和改进的超级充电站于 2019 年推出并继续推出，充电速度提高了 25%。当然，续航里程和充电取决于许多因素——从汽车的电池容量到车载充电器的充电速度等等——所以“你的里程可能会有所不同。”
中国 GB/T 电动汽车充电连接器
中国 GB/T 直流连接器
中国直流国标插座
中国是迄今为止最大的电动汽车市场。
他们开发了自己的收费系统，其国标标准正式称为：GB/T 20234.2和GB/T 20234.3。
GB/T 20234.2涵盖交流充电（仅限单相）。插头和插座看起来像 2 型，但引脚和接收器相反。
GB/T 20234.3定义了快速直流充电的工作原理。中国只有一套全国性的直流充电系统，而不是其他国家的CHAdeMO、CCS、特斯拉改装等竞争系统。
有趣的是，日本的 CHAdeMO 协会和中国电力企业联合会（负责 GB/T）正在合作开发一种名为 ChaoJi 的新型直流快速系统。2020 年 4 月，他们宣布了名为 CHAdeMO 3.0 的最终协议。这将允许以超过 500 kW（600 安培限制）进行充电，并且还提供双向充电。考虑到中国是最大的电动汽车消费国，并且许多地区国家可能会加入，其中可能包括印度，CHAdeMO 3.0 / ChaoJi 计划很可能随着时间的推移取代 CCS 作为充电主导力量。
