快速充电是关键技术之一，它将电动汽车从有趣的新颖性提升为真正有用的车辆，你只需卷起插头，刷信用卡或牙科应用程序，你的蝙蝠就会充满活力，从 10 分钟到几个小时不等。 。不幸的是，快速充电器并不像加油站那么简单，并非所有充电器都是一样的，并非所有汽车都以相同的方式充电，有些充电器几乎完全无用。如果你想知道什么是直流快速充电器是如何找到一个如何激活一个，它的费用是多少，你的车充电需要多长时间，或者为什么最好避免这么多。
什么是直流快充？
让我们关注北美市场的非特斯拉，其他地区会有所不同，特斯拉拥有自己的增压网络，这是有道理的。让我通过演示来说明一下，快速充电并不困难，我只需将这条粗大的电缆插入我的信用卡中，然后即可获得平均 125 的平均电量。美国之家现在一下子就被扔进我的车里了，这是什么？直流快充.
首先，术语AC是交流电，之所以这样称呼，是因为电子流不断地来回交替，电网在交流电上运行，DC是直流电，单向电池中的电子流在直流电上运行，这里的新驱动器是大多数人称之为充电器，但它实际上被称为 EVSE，它比一根漂亮的延长线稍大一点，盒子里有一些开关，一端有一个特殊的插头。该连接器是您插入汽车进行交流充电的连接器，因为从此连接器发出的电力是直接来自电网的交流电。实际的充电器是汽车内某个地方的一个盒子，就像雪佛兰 Volt 中的这个装置一样，它接收来自电网的交流电，将其整流为直流电，并将其升压以满足电池电压，为汽车中的电池充电。这就是交流充电，顺便说一句，这个连接器被称为 j1772 端口，这可能是有史以来最不引人注目的名称，您也可以参考它，因为 J 端口下方的 1 型或 J 或 thingamabob 是两个巨大的引脚这两个引脚本身并不是连接器，而是与它们上方的 j1772 端口组合在一起，创建 CCS 连接器，缩写为组合充电标准，因为您知道它们与它们上方的 J 端口组合，CCS 连接器用于直流充电侧，请注意，北美还有两种其他类型的直流连接器。
还有 CHAdeMO，但它只在这些汽车上使用过，而且日产 Leaf 几年后就停产了。CHAdaMO 汽车将不再存在，还有特斯拉的连接器仅在特斯拉汽车上使用，在你问之前，不，你不能在特斯拉超级充电站为你的 CCS 汽车充电。他们说他们要打开它，但他们还没有这样做，而且你可以在 CCS 站给特斯拉充电，前提是你有适配器，但除了特斯拉的连接器和 CHAdeMO 正在逐步淘汰 CCS是汽车车载充电器只能处理的标准。因此，这两个大引脚的功率很大，可绕过汽车的车载充电器直接连接到汽车电池，从而允许使用更大、功率更高的外部充电器（例如本机柜中的充电器），以比车载充电器高得多的速度为汽车电池充电。在这种情况下，充电器能够提供 150 千瓦的功率。这就是直流快速充电的全部内容，它是汽车外部的充电器，通过 CCS 连接器上的两个大引脚连接到汽车的电池，并将电子倒入汽车的电池中，就像某种 Sparky 消防水带一样。
哪里可以找到直流快速充电？
我的车充电需要多长时间，这取决于并非所有汽车都以相同的方式充电，也并非所有充电器都以相同的方式充电。让我们先谈谈充电器。首先，有些单位一瓦是电功率的单位一千瓦是一千瓦电池容量以千瓦时来衡量。例如，如果您有一个 20 千瓦时的电池，这意味着您的电池每小时平均可提供 20 千瓦的电量，从技术上讲，任何绕过汽车车载充电器的充电器都是直流充电器，并且任何可输出 24 千瓦或以上的充电器被认为是快速充电器，但 24 千瓦的充电速度并不快，例如，在这个 24 千瓦充电站，我的 Pulstar 需要两个多小时才能充电至 80%，而悍马电动汽车在其他充电站则需要八个小时才能充电至 80%。话说 24 千瓦充电站是没有用的，除非您拥有一辆配备微型电池的车辆，而这正是电动摩托车所用的电池，值得庆幸的是，现有的 24 千瓦充电器很少，而且 CCS 标准允许高达 500 千瓦，所以如何做你知道任何给定的充电器有多快，有时它在盒子上写着，一个说150千瓦，这个说350千瓦。这个充电器在屏幕上说它可以输出125千瓦，但我实际上从它中取出80千瓦并拔掉插头这里它说 62 半，为什么我们稍后会讨论这个问题，如果充电器上没有永久显示速度，那么无论是谁安装该充电器都应该感到羞耻。
这是需要隐藏的非常重要的信息，但您仍然可以很容易地找到一个网站和一个名为“插头共享”的应用程序，您可以在插头共享上查找任何充电器，例如这里的 EVGO 设备，它会告诉您充电器的速度例如，这个矮矮的小垃圾箱的功率只有 50 千瓦，这可能只是其中之一。从来没有人使用过它，所以只需插入可用的快速充电器即可。
现在我们需要讨论方程的第二部分。您的汽车充电速度有多快，分为两个部分：充电峰值是您的汽车可以充电的最高速率，然后是所有 EVS 的充电曲线，随着充电状态的增加，充电速率会降低这两个数字之间的交叉图称为充电曲线，虽然很容易查看峰值充电数字，但该数字并不能说明全部情况。例如，特斯拉 Model 3 的峰值充电功率为 250 千瓦，而起亚 EV6 的峰值充电功率为 230 千瓦，因此 EV6 的充电速度更快，并且比 10% 到 80% 的充电速度相差不小。 Model 3 的续航时间为 27 分钟，EV6 的续航时间为 18 分钟，而且两款车的电池组尺寸几乎相同。
由于 Model 3 只能在短时间内保持 250 千瓦的峰值功率，因此在开始降额之前，EV6 可以将其峰值功率保持在远远超过 50 充电状态的情况下，充电曲线很重要，比较图表是乏味且令人困惑的为什么经常引用的数字是汽车从 10% 充电到 80% 需要多长时间。这里有一些 EVS 的例子，它们是峰值充电速度和 10 到 80 次充电时间。为什么正如我之前提到的，随着充电状态的增加，充电率会降低，从 10% 到 80%，这里有很多差异，但通常 80% 的充电状态大约是充电速度减慢的点，所以，你只是在浪费时间和阻塞例如，通过继续给我的北极星充电，只需 30 分钟多一点即可从 10% 充电到 80%，但是，要从 80% 充到 100%，通常需要一个多小时，建议您在达到 80% 后拔掉插头并继续除非您绝对需要额外的 10% 或 20% 这些充电器。Electrifying America 充电器甚至建议在 80% 时拔掉插头，原因是 10% 到 80% 的电量良好，除非您的名字是凯尔·奥康纳 (Kyle O'Connor)，否则您可能不会出现在充电器完全没电的情况下，因此 10% 到 80% 会给您带来很好的体验。现实世界中您将在充电器上花费多长时间的想法。因此，功率较高的汽车将为您的汽车充电速度更快，但如果您的起亚 Niro 只能以 100 千瓦快速充电，请勿使用 350 千瓦充电器，那么您的汽车只能充电这么快。
如果现场有速度较慢的电源选项，例如，此 EVGO 充电站有 200 千瓦充电器和共享 350 千瓦充电器，如果您的汽车只能接受 100 千瓦或更少，请使用其中之一而不是那个。如果您可以选择如何找到这些充电器，这里有一个建议，我已经在插头共享应用程序或网站中提到过插头共享，您可以在地图上查看您周围的所有充电器，并且可以过滤任意数量的连接器类型网络速度随心所欲。例如，让我们在我的区域中查找 CCS 快速充电器，其中有很多，但请记住并非所有充电器都是一样的，现在让我们将所有 50 千瓦充电器的选项减少很多。这就是为什么了解充电器速度如此重要的原因 50 千瓦充电器并非毫无用处，它们适用于配备小电池的汽车或放置在您会花很多时间在商场或杂货店等企业之外的地方，但是以尽可能快的速度充电，以便在最短的时间内到达您要去的地方。我认为大多数时候它们毫无用处，这意味着 50 千瓦充电器最糟糕的地方是加油站，就在州际公路旁，没有人会使用这个东西，无论如何它都不起作用，但没有人会用它，如果有的话我的意思是这个在银行，所以这并没有好多少，我的车用一个更大的电池充电到80需要一个多小时。
像Rivian这样的车辆需要两个多小时，现在让我快速进去并为我的房子再融资，这是有道理的，考虑到这么多混乱的信息，你可能会认为计划乘坐电动汽车进行公路旅行将是一件大事，谁决定把它放在这里麻烦，但实际上在很多像我的北极星这样的电动汽车中没有麻烦，有内置的路线规划我的通过谷歌地图，所以我只需输入我的目的地，例如犹他州盐湖城，点击添加充电站，它就会规划我的整个路线，让我选择最快的路线一路上的充电器让我在最短的时间内到达目的地，它甚至告诉我在每一站充电需要多长时间才能到达下一个充电状态为10的充电状态，这样我就不会浪费时间充电了。不必要，也可以作为应用程序使用，说同样的概念，你告诉它你开的是什么车，你告诉它你从哪里开始，你要绊倒，结束你的旅行，它会给你规划出的整个路线，并告诉你最佳的充电速度每个充电器充电多长时间等等，这也是 Cross Shopping EVS 的一个非常好的工具。
什么样的充电器适合我的车？
如果您计划进行大量公路旅行，例如从圣路易斯到盐湖城，现在是我的北极星，这是使用起亚 EV6 进行的相同旅行，EV6 效率更高，充电速度更快，这会带来很大的不同现在。如果您计划进行大量公路旅行，那么这里是螺栓中的相同行程，也许不需要螺栓。除非您有足够的耐心，否则如何激活充电器所有充电器都应该有信用卡读卡器，但不幸的是很多这样的充电器，充电点单元没有此充电点单元，您要么必须订购充电点卡通过邮件或在手机上设置应用程序。
设置帐户，输入您的信用卡信息，加载余额，完成所有操作后，您可以将手机点击屏幕，它就会立即启动，但它不应该执行我应该能够执行的任何操作只需将我的信用卡读卡器插入其中即可付款，然后以这种方式启动它看起来即使 Squatty 小垃圾箱有一个信用卡读卡器，但它不起作用，但它有一个，即使这个 6 千瓦的交流充电器也必须激活该应用程序和最好的部分是免费的。所以不幸的是，太多的充电器需要应用程序，不，我也不喜欢它，至少充电点应用程序可以在几个不同的网络上运行。所以这是一点点奖金，我猜它要花多少钱。这种情况随处可见，大多数充电器按千瓦时收费，但有些按分钟收费 EVGO 收取 3 美元的起始费，然后在某些根本不允许转售电力的州按分钟收费。
因此，这些州的所有充电器均按最便宜的快速充电器按分钟充电。我见过的是每千瓦时 25 美分，为了比较起见，我见过的最贵的是每分钟 60 美分，我家的充电费率为每千瓦时 8 美分，换算成我的车每英里大约 3 美分。然而，现在还处于早期阶段，仍然可以找到许多免费的直流快速充电器。例如，密苏里州赫库兰尼姆圣保罗雪佛兰停车场的这两个充电器的功率为 120 千瓦，而且如果是在营业时间并且大门打开的话，它们不需要花费一毛钱，否则你无法使用它们。例如，去年，我与 Alec 一起乘坐现代 ionic 5 从芝加哥到佛罗里达州进行了一次公路旅行，亚历克负责技术联系和这些站点。我们每次都在 Electrify America 停留，平均每次 25 美元，但这是基本费率。Electrify America 还提供包月会员计划，每月费用为 4 美元，您可以享受折扣优惠。如果您拥有该会员资格，那么平均每一站大约有 17 站，这样会员费一次就能收回成本。
而且，我们一路上经过了几个不允许转售电源的州，在这些州，充电器是按分钟充电的，这些州的平均停车费是 5 美元，因为 ionic 5 的充电速度非常快，就像我说的那样到处都是。需要注意的是，快速充电器的当前状态相当不幸，它们不太可靠，您可能会认为插入完成的工作时需要注意的地方很多时候一定会损坏。如果充电损坏，它会说不可用，或者如果您想亲自查看损坏的充电器，它会给您一条红色错误消息。
去离您最近的 Electrify America，他们可能会有一些，但这些充电器通常会以更微妙的方式出现故障，例如限制充电功率并且不告诉您这一点，我知道在低充电状态下。我的 Pulsar 应该接受 150 千瓦或附近的某个地方，但我多次插入 Electrify America 充电站，充电速度降低到 90、40 甚至 12 千瓦，没有任何警告或错误。
我只需要看一下数字，就知道实际上这是错误的，我为本博客记录的第一个 Electrify America 电台将功率降低至 40 千瓦，这种情况并不罕见，我想说的是，不要只是将其插入您的汽车，然后走开 将其插入，确保充电器升至您期望的适当功率，然后您就可以走开。不幸的是，这需要你对你的汽车的充电曲线有一个基本的了解，例如，现在我的电量为 55%，我只拉动 84 千瓦，根据之前的经验，我知道 84 千瓦是我在 55 状态下所能期望的全部功率。我讨厌必须添加此警告，但现在快速充电器（尤其是 Electrify America 的快速充电器）不够可靠，无法在不检查的情况下插入并走开。
更令人抓狂的是特斯拉的超级充电网络，除非你有一个完全可靠的特斯拉工厂，否则你无法使用它。有一次我被困在伊利诺伊州埃芬汉。因为 Electrify America 是一堆垃圾，就在功能完善的特斯拉超级充电站对面，我无法使用，所以我被困在那个小镇的一家酒店，用 7 千瓦的交流充电器充电 5 个小时，然后我才能离开特斯拉，请打开建立你的超级充电网络我不在乎。如果您在充电器上添加 CCS 手柄，请出售适配器（无论它是什么），这就是您现在需要了解的有关快速充电的全部信息。
让我们更深入地了解一些不必要的额外信息，但最好知道功率和手表只是电压乘以安培数 P 等于 VI，其中 V 是电压，I 是我的 Pulstar 中的电流（以安培为单位）。当它是直流充电时，它会为您提供所有这些信息，因此您可以看到它的实际情况，例如，这些信息有时实际上很有帮助。我之前提到的 Electrify America 站的功率限制为 40 千瓦，我可以在我的极星冲刺上看到它限制为正好 100 安培，这告诉我充电器电流存在问题，限制因素是电流越大，损失的功率就越多。热量如方程式 P 所示。I 平方 r，其中 p 是功率损耗，I 是电流，R 是电阻，如果将电流加倍，则不会使与热相关的损耗加倍，而是使它们增加四倍。如果您曾经听说过汽车中超过 800 伏电池的喧嚣，这就是为什么，如果您想达到 200 千瓦的峰值充电速度，但拥有 400 伏电池，则需要汲取 500 安培的电流，这恰好是电池允许的最大值。 CCS充电标准。
trval 时我可以做什么？
但如果你有一辆 800 伏的汽车，你只需要消耗 250 安培的电流就能达到相同的目标，如果你有电流，你就不会产生热量损失，你就把它们分成四份。因此，您可以在更长的时间内保持峰值充电速度（我之前提到的 Model 3 与 EV6 的例子），这就是为什么特斯拉配备 400 伏电池而起亚配备 800 伏电池来达到峰值充电速度的原因250 千瓦峰值速度目标 Model 3 必须从增压器汲取 625 安培的电流，这会产生大量热量，并且必须快速降额以避免过热。起亚要达到其峰值速度，必须汲取低于 300 安培的电流，这会产生少于Model 3 的发热量是 Model 3 的四分之一，并且可以长时间保持该充电速率，并在充电速度方面继续消灭 Model 3。
那么这款充电器怎么样呢？那个标有 125 千瓦的充电器我拉了 80，但插头共享却说 62 千瓦半，因为 125 千瓦并不是这个东西的唯一限制。该电缆的电流限制为 200 安培，您可以从该装置中拉出 125 千瓦的功率，但您必须拥有电压至少为 625 伏的汽车电池。因此，我的汽车配备 400 伏电池只能管理 80 千瓦，而配备电压稍低的电池组的 F-150 Lightning 只能管理 70 千瓦。那么为什么 Plug Share 称它为 62.5 千瓦充电器，因为它本身就是一个 62 千瓦半充电器，但这些充电点单元可以共享电力，如果只有一辆车在其中任何一个上充电，它们可以合并电力足足125千瓦，大多数时候我很少看到两辆车在这里充电。
我希望您发现这个博客有帮助，很多人不知道充电器以不同的速率运行，很多人不知道交流充电和直流充电之间的区别我看到了太多人们兴奋的新闻报道第一次进行公路旅行和 EVS，但对充电费率一无所知，直到 24 千瓦的充电站，并想知道为什么他们被困在那里两个小时，尽管汽车非常自豪地宣传说它可以在 18 小时内充电分钟。
写这篇文章的人应该为自己没有做任何研究而感到羞耻，如果这一切听起来很糟糕，请记住快速充电器与加油站的用途不同。我开车到处都是，但 95 的时间我仍然在家里充电，只有当我外出时，我才必须在这些快速充电站周围闲逛，显然。如果您生活在无法在家充电的情况下，那么您的情况并非如此，我还想补充一点，从特拉华州到盐湖城，我开车去过任何地方，而且我只曾经被搁浅过一次，不幸的是，这不是零次，但对于一个只有大约 5 年的网络来说。
发布时间：2024年1月4日
