CCS 与 Tesla NACS？关于电动汽车快速充电的一些事情。

CCS与特斯拉 NACS 相比？

想象一下，您是一家汽车制造商，试图制造有史以来最好的汽车。显然，它是电动的，必须舒适又运动，必须有很大的载货空间，但仍然看起来很棒，车辆可能看起来像保时捷的大亨。但是，所有人都认为电动汽车令人难以置信。然而，当你将它或任何其他类似的电动汽车与特斯拉进行比较时，你开始看到它们巨大的致命弱点，那就是 ccs 端口和代理 Electro America。

我们将探索充电基础设施，并讨论为什么特斯拉的超级充电网络可能会让他们领先其他人一步。如果您是电动汽车新手，您可能会想，全国范围内的超快速充电器网络怎么会成为我们的致命弱点，我们不需要这些来实现长途公路旅行并在全国范围内往返。显然，你是对的，我们确实需要基础设施，但根据我从东海岸到西海岸驾驶电动汽车的经验，任何有驾驶多种不同电动汽车经验的人都可以告诉你，驾驶特斯拉和使用特斯拉的增压网络以及使用特斯拉的增压网络之间存在重大区别。 Ultra America 能够覆盖全国，这一切都取决于访问速度和可靠性。

在美国，至少目前我们实际上有苹果与安卓的案例，其他电动汽车无法在特斯拉的网络上充电，反过来特斯拉也无法在ccs网络上充电。特斯拉是第一个将快速充电电动汽车推向市场的公司，该电动汽车采用特斯拉自己的专有连接器设计。只有一种外形尺寸可用于慢速和快速充电，它体积小、重量轻，而且非常易于使用，只需插入即可使用。但是，这个厚男孩有一个 ccs 端口，顶部有一个 j1772 类型的端口，底部有两个高功率连接器。对于某些人来说，这似乎是一个小细节，但实际上特斯拉的电缆插入起来要容易 10 倍，这只是端口设计。

关于电动汽车快速充电的一些事情。

首先，您必须找到充电器，许多非特斯拉电动汽车使得一开始就很难找到有关高功率充电器的详细信息。例如，如果我想去两英里外的这个 Electrify America 充电站，我就无法清楚地看到他们有多少个充电器以及当前有多少个可用。我经常查看我的手机，以确定在哪里使用其他应用程序（例如 Plug chair 或这个更好的路线规划器）充电，但是一旦您找到了像 Electrified America 这样的 ccs 充电器，您仍然可能面临无数问题。

然后，您必须设法在不妨碍他人的情况下为您的车辆插入最快的档位。目前，大多数车辆的峰值充电功率约为 150 千瓦，但有些车辆的充电功率为 350 千瓦，如果您将 150 千瓦的汽车插入 350 千瓦的充电站，您就会阻止更快的汽车以最高速度充电。

作为 Electrified America 用户，您仍然需要考虑一件重要的事情，那就是这个 CHAdeMo 端口，如果您拥有日产 Leaf，那么它会非常有用。但可怕的是，如果有人已经插入此 ccs 端口，您会看到 Electrified America 在任何给定车站都只有其中一个，如果有人插入此处的 ccs 端口，则在插入日产 Leaf 用户无法使用的任何其他端口之前运气。

假设您终于在这个区域插入了电源，但我们发现了更多问题，假设您拥有目前最好的带有插头和充电功能的新型电动汽车之一，它仅适用于野马 Maki 中的保时捷 Tycon 和Lucid Air，您已经在应用程序中激活了它。这听起来很奇怪，但你可能不应该这样做，事实证明，如果你计划每月在 Electrify America 上充电两次以上，你应该注册 Electrify America 的通行证以及一个可降低每次费用的会员计划充电会话 25%。

但问题是，对于 Electrify America，你不能同时打开会员费率和插件收费，这样你要么高枕无忧，只需插入即可使用，否则你需要停用完全即插即充，并通过手机激活每次充电会话，以确保最便宜的充电。

我并不是想说特斯拉的超级充电是完美的，75千瓦城市超级充电器、150千瓦充电器和250千瓦充电器之间仍然存在混淆，但在大多数情况下，您只需将导航插入您想去的地方即可。汽车会告诉你。

如果您现在需要在可靠性方面为它们充电多长时间，特斯拉在米尔皮塔斯电动美国的这个位置有 20 个城市超级充电站，有四个充电站，目前只有其中两个在运行，当我们参与时NBC 在美国各地的充电过程中，我们遇到了许多充电器，其中一条或两条充电线的充电速度低于预期，因此我们前往 Electrify America 详细了解他们正在采取哪些措施来改善这种体验。

有关 Electrify America 充电站的一些问题。

我们在美国负责期间经历了一些不太好的经历，有时幸运的是，你们的网络覆盖了我们旅行过的几乎所有国家和地方。在 Electrify America 充电站上，我们遇到了一些问题。为什么有人可能会遇到 D 级会话，甚至会话根本无法正常运行的异常情况。

我们不断监控网络，因此我们有一个拥有 247 名员工的网络运营中心，由大约 30 名工程师组成，他们轮流监控网络上的每个会话，并查找故障点，查找可能停止或处于故障状态的会话。这种情况会降额，因此您在几个站点经历的降额正在影响选定的位置，这实际上是我们推出的液冷电缆的挑战。

您知道全国有数千个这样的设备，这是一个行业范围内的问题，涉及电缆内的传感器需要更换以及充电器的作用。当他们感觉到电缆中的温度传感器可能出现问题时，它们会进入降额状态，而我们网络后端拥有所有诊断功能来识别它们是哪些电缆，并且我们已经影响了活动确保;确定。我们要么更换该传感器，要么更换该电缆，以确保没有人需要体验 D 级会话。

这很酷，因为这绝对是我们旅行即将结束时在西海岸的讽刺。我确实开始看到一些新电缆，有时一根电缆在一侧被更换，另一根则不是，是否必须更换两根电缆才能解决该问题，或者它只影响选定的电缆，所以当我们知道这个问题时，我们就知道了正在开展一项活动。现在要解决 Electrified America 是什么样的冗余，例如您知道有两条电缆或在机柜内，Electrified America 正在考虑什么样的冗余，并且您知道如何解决问题。我什至看到一些电池开始安装在某些位置以防万一。电网瘫痪了我不知道所以基本原理是我们如何在外面滚动的模型。

因此，在高速公路两侧，我们在全国范围内平均相距约 70 英里，而且我们的位置显然更加密集，而且都市区的密度也更高，因此甚至存在一定程度的冗余从位置的角度来看，我们正在将其构建到网络中。因此，如果某个特定站点出现问题，但在该站点级别附近有另一个 Electrify America 站点，我们在硅谷的 Valley Fair 等地设有站点，它们最多可容纳 14 个摊位，我们正在计划从那里也有。因此，冗余在站点级别显然很重要，这样您就可以在有其他人等待使用这些费用的情况下获得多种费用，这些天我们在网络上看到越来越多的费用。然后，在每个充电器中，您知道我们在您身后看到的型号上都有两根电缆，这增加了一定程度的冗余。

当然，我想你指的是充电系统本身，我们有将交流电转换为直流电的电源模块，每个电源柜中也有很多这些模块。因此，我们在电源中内置了一定程度的冗余，因此，如果其中一个出现故障，充电器仍能继续工作，您知道，如果我应该获得 150 千瓦，但现在出现故障，我会获得 100 千瓦，这就是它们的正确架构。

为您的旅行准备一些充电器适配器。

当然，我认识到通过这个博客我已经谈论了很多关于 Electrify America 如何变得更好的问题，但好消息是他们正在努力通过更快的充电器来改善他们的网络，充电器内置有电缆和备用电池的冗余，并通过增加充电器的密度。此外，ccs 是一种通用插头，因此除了特斯拉目前在欧洲试点的一项允许其他电动汽车在其网络上充电的计划之外，还有许多其他提供商正在发展自己的网络。也许，他们将来会带着某种适配器来到我们这里。