无论是穿越巴黎林荫大道的标致汽车，还是沿着德国高速公路巡航的大众汽车，一些欧洲汽车品牌对其所代表的国家就像对任何著名的旅游景点一样熟悉。
但随着世界进入电动汽车 (EV) 时代，我们是否即将看到欧洲街道的特征和构成发生巨大变化？
中国电动汽车的质量，更重要的是，其价格承受能力正逐年成为欧洲制造商难以忽视的一个问题，市场上充斥着来自中国的进口汽车可能只是时间问题。
中国制造商如何能够在电动汽车革命中站稳脚跟？为什么他们的汽车价格如此低廉？
比赛状态
西方市场电动汽车价格的巨大差异也许是第一个也是最能说明问题的起点。
汽车数据分析公司 Jato Dynamics 的一份报告显示，自 2011 年以来，中国新款电动汽车的平均价格已从 41,800 欧元降至 22,100 欧元，降幅达 47%。与此形成鲜明对比的是，欧洲的平均价格从 2012 年的 33,292 欧元上涨到今年的 42,568 欧元，涨幅为 28%。
在英国，电动汽车的平均零售价格比同等内燃机 (ICE) 动力车型高出 52%。
当电动汽车与柴油或汽油汽车相比仍难以实现远程行驶时，这种程度的差异是一个严重的问题（更不用说许多欧洲国家不断增长但仍然相对较小的充电点网络）。
他们的目标是成为电动汽车界的苹果，因为它们无处不在，并且是全球品牌。
罗斯·道格拉斯
巴黎 Autonomy 创始人兼首席执行官
如果传统内燃机车主希望最终转向电动汽车，经济激励仍然不明显，而这正是中国的用武之地。
“欧洲人将首次拥有有竞争力的中国汽车，并试图以有竞争力的价格和有竞争力的技术在欧洲销售，”Autonomy Paris（可持续城市交通全球活动）的创始人兼首席执行官罗斯·道格拉斯（Ross Douglas）表示。
以现已退役的泰格尔机场作为其戏剧性的背景，道格拉斯上个月在一年一度的柏林问题会议主办的扰乱交通讨论研讨会上发表讲话，他认为有三个因素使中国对欧洲传统霸权构成如此大的威胁汽车制造商。
作者：詹姆斯·马奇 • 更新日期：2021 年 9 月 28 日
无论是穿越巴黎林荫大道的标致汽车，还是沿着德国高速公路巡航的大众汽车，一些欧洲汽车品牌对其所代表的国家就像对任何著名的旅游景点一样熟悉。
但随着世界进入电动汽车 (EV) 时代，我们是否即将看到欧洲街道的特征和构成发生巨大变化？
中国电动汽车的质量，更重要的是，其价格承受能力正逐年成为欧洲制造商难以忽视的一个问题，市场上充斥着来自中国的进口汽车可能只是时间问题。
中国制造商如何能够在电动汽车革命中站稳脚跟？为什么他们的汽车价格如此低廉？
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比赛状态
西方市场电动汽车价格的巨大差异也许是第一个也是最能说明问题的起点。
汽车数据分析公司 Jato Dynamics 的一份报告显示，自 2011 年以来，中国新款电动汽车的平均价格已从 41,800 欧元降至 22,100 欧元，降幅达 47%。与此形成鲜明对比的是，欧洲的平均价格从 2012 年的 33,292 欧元上涨到今年的 42,568 欧元，涨幅为 28%。
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在英国，电动汽车的平均零售价格比同等内燃机 (ICE) 动力车型高出 52%。
当电动汽车与柴油或汽油汽车相比仍难以实现远程行驶时，这种程度的差异是一个严重的问题（更不用说许多欧洲国家不断增长但仍然相对较小的充电点网络）。
他们的目标是成为电动汽车界的苹果，因为它们无处不在，并且是全球品牌。
罗斯·道格拉斯
巴黎 Autonomy 创始人兼首席执行官
如果传统内燃机车主希望最终转向电动汽车，经济激励仍然不明显，而这正是中国的用武之地。
“欧洲人将首次拥有有竞争力的中国汽车，并试图以有竞争力的价格和有竞争力的技术在欧洲销售，”Autonomy Paris（可持续城市交通全球活动）的创始人兼首席执行官罗斯·道格拉斯（Ross Douglas）表示。
以现已退役的泰格尔机场作为其戏剧性的背景，道格拉斯上个月在一年一度的柏林问题会议主办的扰乱交通讨论研讨会上发表讲话，他认为有三个因素使中国对欧洲传统霸权构成如此大的威胁汽车制造商。
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中国的优势
“首先，他们拥有最好的电池技术，并锁定了电池中的许多重要成分，例如钴加工和锂离子，”道格拉斯解释道。“第二是他们拥有电动汽车所需的很多连接技术，例如5G和人工智能”。
“第三个原因是，中国政府对电动汽车制造商提供了大量支持，而且中国政府希望成为电动汽车制造领域的世界领导者”。
尽管中国强大的制造能力从未受到质疑，但问题在于它是否能够达到与西方同行相同的创新程度。这个问题已经通过他们的电池和他们能够在车辆中实施的技术得到了回答（尽管该行业的部分行业仍然受到中国政府的补贴）。
JustAnotherCarDesigner/知识共享
广受欢迎的五菱宏光迷你电动车JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
以普通收入者认为合理的零售价格，未来几年消费者将熟悉蔚来、小鹏汽车和理想汽车等制造商。
目前的欧盟法规非常有利于较重且价格较高的电动汽车的盈利能力，而小型欧洲汽车几乎没有获得可观利润的空间。
JATO Dynamics 全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯 (Felipe Munoz) 表示：“如果欧洲人对此不采取任何行动，该细分市场将由中国人控制。”
如果欧洲消费者继续因价格过高而无法进入欧洲市场，那么小型电动汽车（例如在中国广受欢迎的五菱宏光迷你车）将成为欧洲消费者的首选。
这款袖珍城市汽车平均每月销量约为 3 万辆，近一年来一直是中国销量最高的电动汽车。
好事太多了？
不过，中国的快速生产也面临着挑战。中国工业和信息化部部长表示，目前的选择太多，中国电动汽车市场面临着臃肿的风险。
近年来，中国电动汽车企业数量已增至300家左右。
“展望未来，电动汽车企业应该做大做强。现在市场上有太多电动汽车公司。”肖亚庆说。“要充分发挥市场作用，鼓励电动汽车行业兼并重组，进一步提高市场集中度”。
巩固自己的市场并最终逐步取消消费者补贴是最终打破北京渴望的欧洲市场威望的最大步骤。
道格拉斯表示：“他们的目标是成为电动汽车界的苹果，因为它们无处不在，而且是全球品牌。”
“对他们来说，能够在欧洲销售这些车辆非常重要，因为欧洲是质量的基准。如果欧洲人准备购买他们的电动汽车，那就意味着它们达到了他们想要达到的质量”。
除非欧洲监管机构和制造商创造一个更实惠的市场，否则蔚来和小鹏等公司像标致和雷诺那样被巴黎人所熟悉可能只是时间问题。
发布时间：2021年10月18日
