电动汽车充电的电动汽车充电器模式

电动汽车充电的电动汽车充电器模式

如今，我们的道路上出现了越来越多的电动汽车。然而，由于首次用户必须面对的技术细节，电动世界充满了神秘的面纱。这就是为什么我们决定澄清电动世界的主要方面之一：电动汽车充电模式。参考标准是IEC 61851-1，它定义了4种充电模式。我们将仔细观察它们，试图理清它们周围的混乱。

模式1

它包括将电动汽车直接连接到普通电流插座，无需特殊的安全系统。
通常模式 1 用于为电动自行车和踏板车充电。这种充电方式在意大利公共区域是被禁止的，在瑞士、丹麦、挪威、法国和德国也受到限制。
此外，美国、以色列和英国也不允许这样做。

电流和电压的额定值单相不超过16A和250V，三相不超过16A和480V。

模式2

与模式 1 不同，该模式需要在电网连接点和负责的汽车之间存在特定的安全系统。该系统放置在充电线上，称为控制盒。通常安装在电动汽车的便携式充电器上。模式 2 可用于家用和工业插座。

在意大利，这种模式（与模式 1 类似）仅允许用于私人充电，而禁止在公共区域使用。在美国、加拿大、瑞士、丹麦、法国、挪威也受到各种限制。
电流、电压的额定值单相不超过32A、250V，三相不超过32A、480V。

模式3

模式4

它是唯一提供直流电的充电模式。这种充电模式需要车辆外部有一个电流转换器来连接充电电缆。通常充电站比简单的充电站体积大得多，这是因为转换器的存在，该转换器将电流从交流电转换为直流电，然后再通过充电电缆流向电动汽车。

对于这种模式有两种标准，一种是日本标准，一种是欧洲标准，分别称为 CHAdeMO 和 CCS Combo。即使立法没有规定最大限制，以模式 4 充电的充电站也允许充电至 200A 和 400V。

尽管有 4 种受监管的充电模式，但仍有许多步骤有利于电动汽车的发展。今天的电动汽车既可以被视为一种电气设备，也可以被视为一种简单的车辆。这种二元性使得电动汽车的标准化变得更加复杂和困难。正是出于这个原因，CEI（意大利电工委员会）于 2010 年成立了技术委员会 CT 312“电动汽车和/或电动道路牵引混合动力车的电气和电子元件和系统”。因此需要所有主要标准化机构的努力建立完整的标准，明确电动汽车的特性和技术方面。
人们很容易认为电动汽车具备改变私人和公共交通模式的所有资格，但很难确定它会持续多久。